Reducir el número de accidentes de tráfico en el trabajo debería convertirse en uno de los principales objetivos en España, a pesar de que el número de víctimas mortales en accidentes de trabajo sigue disminuyendo, semanalmente mueren 5 personas en un accidente de tráfico en el trabajo, cada hora que pasa 8 trabajadores tienen un accidente de tráfico, 5 in itinere (al ir o al volver del lugar de trabajo) y 3 en misión (durante la jornada laboral, en el cumplimiento del trabajo).

Uno de los sectores que más expuesto está a los accidentes de tráfico es el de los transportistas, y por ese motivo la Asociación Valenciana de Seguridad Vial ha llevado a cabo un curso de seguridad vial laboral dirigido a los transportistas de mercancías.

El curso para los transporistas tuvo una duración de 20 horas, durantes las que se impartió un módulo teórico y otro práctico donde tras una evaluación inicial en un recorrido en situación de tráfico real, con camiones de la propia empresa, se llevo a cabo una prueba final, que permitió comprobar la modificación en la forma de conducir de los alumnos y la aplicación de las técnicas de conducción segura y eficiente impartidas en los diferentes módulos.

Según ha explicado Francisco Paz, presidente de la Asociación Valenciana de Seguridad Vial (AVSV), la necesidad de realizar estos cursos se encuentra dentro del marco de la correcta aplicación de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, que contempla que ”las empresas deben velar por la seguridad de los trabajadores a su servicio durante la jornada laboral, garantizando su seguridad y salud en todos los aspectos relacionados con el trabajo” y la seguridad vial, sin duda, es uno de los ámbitos en el que las empresas deberían incidir con acciones para prevenir los accidentes de tráfico laborales, tanto en los desplazamientos “in itinere”  como en los desplazamientos “en misión”.

Esperamos que este tipo de cursos se desarrolle en más provincias para reducir la siniestralidad laboral en accidentes de tráfico

En Santiago de Compostela se ha celebrado la Comisión de Seguridad Vial en la que alta siniestralidad de los transportistas ha sido uno de los temas principales.

En España mueren cada año en torno a 400 transportistas en accidentes de tráfico, por eso desde CCOO se alerta  del importante porcentaje de accidentalidad en el transporte por carretera.

Según ha explicado Ramiro Otero, secretario xeral da Federación de Servizos á Cidadanía de Comisiones Obreras (CC.OO.), se ha dado pasos significaticos para reducir los accidentes de tráfico in itínere y en misión de trabajo pero no ha ocurrido lo mismo para reducir los accidentes de tráfico en la conducción profesional.

Actualmente el sector del transporte por carretera es el que tiene una siniestralidad más elevada, y en opinión de Ramiro Otero el trabajo y el actual modelo productivo resultan determinantes para los accidentes de tráfico, por lo que ha sugerido que las empresas cooperen con las administraciones en medidas de análisis, prevención y planificación.

Entre las medidas propuestas por CCOO se encuentran la creación áreas de descanso más seguras, en las que haya vigilancia para que los transportistas realmente puedan descansar y no tengan que “dormir con un ojo abierto”, más inversión en las carreteras secundarias para reducir la siniestralidad de este tipo de vías, y que los conductores españoles trabajen en igualdad condiciones que los conductores procedentes de otros países.

Esperamos que estas medidas sean escuchadas y se puedan poner en práctica

Desgraciadamente el sector con más siniestralidad es el del tranporte por carretera, por ese motivo y para tratar de reducirla, la Federación de Transportes, Comunicación y Mar (TCM) de la Unión General de Trabajadores (UGT) de Castilla y León, ha puesto en marcha una campaña de sensibilización que lleva por nombre “Tiempos de conducción y descanso. Normas. Conócelas, cúmplelas y hazlas cumplir”.

Con esta campaña de sensibilización se busca concienciar a los transportistas para que cumplan las normas de conducción y se denuncia el retraso que se acumula en las denuncias a empresarios por exceder las jornadas de los transportistas por falta de personal y medios económicos en la Administración.

Pedro Aller, secretario regional de la Federación de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT en Castilla y León, ha incidido en la necesaria concienciación de los profesionales del sector del transporte por carretera en todo lo relativo al cumplimiento de unas normas, “en principio conocidas” pero que, a juicio del sindicato, no tienen una suficiente relevancia y aplicación.

A través de esta campaña “Tiempos de conducción y descanso. Normas. Conócelas, cúmplelas y hazlas cumplir”, se repartirán 8.000 folletos informativos y se colocarán 100 carteles donde se dan consejos básicos sobre los tiempos de conducción y descanso.

Esperamos que esta campaña cumpla su objetivo y logre reducir la siniestralidad del sector.

A partir del próximo 10 de julio será obligatoria la instalación de bandas reflectantes (denominada señal V-23) vehículos de transporte de mercancías, con esta señal se pretende hacer más visibles a los camiones.

Es decir, a partir del 10 de julio, los nuevos vehículos que se matriculen, siempre que tengan más de 6 metros de longitud, 2’1 metros de ancho y una MMA superior a 7’5 toneladas, así como los remolques de más de 3’5 toneladas, tendrán que llevar obligatoriamente estas bandas reflectantes, y sería recomendable que el resto de vehículos también las llevaran ya que reducen la siniestralidad hasta un 30% y su coste no es muy elevado, no supera los 150€.

Para favorecer el uso de estas bandas reflectantes la Dirección General de Tráfico (DGT) va a realizar una campaña divulgativa en diferentes medios de comunicación.

Las bandas reflectantes se instalarán para señalizar todo el contorno del vehículo, por lo que irán tanto en la parte trasera como en los laterales de los camiones. Además al tratarse de bandas adhesivas su instalación es muy sencilla, por lo que se pueden poner por los propios transportistas.

Requisitos que deben cumplir las bandas reflectantes:

• Tamaño: la anchura debe ser de 5 centímetos, y se acepta un margen de flexibilidad de 1 centímetro, es decir, pueden tener una anchura de entre 4 y 6 centímetros.
• Color: En la parte trasera del vehículo las bandas pueden ser amarillas o rojas, mientras que en los laterales pueden ser amarillas o blancas.

Ha nacido un nuevo concepto para el transporte de niños en autobús, el pequebús, un nuevo autobús puesto en marcha por Alsa que está construido y adaptado específicamente para que los niños y bebés de menos de 5 años viajen, de forma más segura, en áreas urbanas y metropolitanas.

El pequebús ha sido  lleva incorporados distintos modelos de sillas y portabebés que se adaptan a la edad y al peso de los niños que transportar.

Para desarrollar el pequebús Alsa ha contado con la colaboración del Laboratorio de Seguridad Pasiva (LSP) del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) y de Jané.

Para que el pequebús viera la luz, un equipo de trabajo de Alsa trabajó de forma conjunta con INSIA para testar las diferentes opciones de diseño y los modelos de butacas y sillas infantiles, con distintas soluciones de sujeción, reglajes y puntos de anclaje, alturas homologables y otros factores de comodidad y seguridad.

Finalmente se optó por butacas con cinturón de tres puntos regulables en altura en las que se acoplan sillas infantiles de retención, cuyo modelo y diseño varía según la edad del niño y que permitan viajar tumbados a los pequeños de hasta cuatro meses de edad.

Además, Alsa anunció en la presentación del pequebús, que llevará a bordo personal especializado en Educación Infantil, botiquín, cambiador de pañales, calientabiberones y contenidos audiovisuales de temática infantil, para hacer los viajes de los pequeños más agradables.

Otra de las novedades del pequebús es que los padres de los niños que viajen en él podrán conocer en cualquier momento donde se encuentran sus pequeños ya que a través de internet podrán conocer la localización exacta del pequebús gracias a un sistema de GPS.

Sin duda el pequebús es un gran avance para la seguridad vial de los más pequeños.

Parece que la presencia de camiones en la carretera tiene un impacto muy negativo para la seguridad vial, o al menos eso es lo que afirma el estudio Siniestralidad vial en España y la Unión Europea 1997-2007 .

En este estudio, en el que se han tomado en cuenta los datos de toda una década, se analiza la evolución y las consecuencias de los accidentes de tráfico en España, y según se desprende del estudio, tan sólo con reducir en un 5%  el número de camiones en las carreteras de nuestro país morirían 917 personas menos al año en accidentes de tráfico.

En el estudio, que ha sido elaborado por la Fundación BBVA y el Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (IVIE) y dirigido por Carmen Herrera, catedrática de la Universidad de Alicante e Investigadora del IVIE , se afirma que el transporte de mercancías tiene una altísima correlación con la tasa de mortalidad y que la proporción de camiones en el parque automovilístico es un determinante fundamental y altamente significativo de las muertes en accidentes de tráfico.

Durante los años en los que se realizó el estudio, entre 1997 y 2007, las Comunidades Autónomas con mayor riesgo de morir en acciente de tráfico fueron Murcia, Navarra y Extremadura.

Quien quiera conocer más datos sobre el estudio puede consultar la Crónica de Badajoz

En Alemania han sacado una nueva normativa sobre neumáticos de invierno para camiones y autobuses, así que si sueles hacer rutas a Alemania tienes que tener en cuenta que a partir de ahora los camiones de más de 3,5 toneladas y los autobuses con más de 8 pasajeros que circulen en condiciones invernarles por las carreteras de este país tendrán que utilizar los nemáticos marcados como M+S (marca de las siglas en inglés mud ans snow y que en español significa barro y nieve).

Desde el pasado 4 de diciembre de 2010, cuando entró en vigor esta nueva normativa, los transportistas que circulen sin este tipo de neumáticos por las carreteras de Alemania, y la carretera por la que circulen está cubierta por nieve o hielo, podrán ser sanciados económicamente y también se les podrá penalizar con la pérdida de puntos.

Si se dan las condiciones de nieve o hielo en la calzada los neumáticos de invierno, los marcados como M+S, se deberán colocar en los ejes de tracción.

Los neumáticos de invierno no sólo funcionan mejor cuando hay hielo o nieve, sino que funcionan mejor a bajas temperaturas aunque las carreteras estén secas. Además llevar este tipo de neumáticos puede acabar con el problema que se puede presentar cuando aparecen nevadas repentinas y los vehículos se tienen que quedar inmovilizados, lo que provoca problemas no sólo de tráfico sino también para cumplir los plazos de entrega.

Así que ya sabes, si haces rutas a Alemania coloca neumáticos de invierno.

Con la crisis se gasta menos dinero en el mantenimiento de los vehículos, algo que puede resultar peligroso, por eso la marca francesa Renault Trucks ha decidido repartir cheques regalo entre sus clientes con camiones de más de 5 años.

Concretamente la campaña promocional de Renaul Trucks consiste en en la entrega de cheques regalo de hasta 300 euros a los clientes que acudan a la Red Renault Trucks, estos cheques serán canjeables por piezas de recambio o por la renovación de componentes, el importe de los cheques irá en función de la acción realizada.

Estos cheque los podrán recibir quienes tengan vehículos de las gamas E-Tech y DCI con más de 5 años de antigüedad, y además de estos cheques regalo también se podrán beneficiar de las condiciones especiales en packs de mantenimiento Estación de Servicio y Diagnóstico de Seguridad de 26 puntos, para los vehículos de estas gamas.

Con estas iniciativas, que en prinicipio estarás disponibles hasta el mes de junio, Reanault Trucks pretende prolongar la vida de los vehículos de más de 5 años.

Sin duda es una buena iniciativa, no sólo para prolongar la vidad de los camiones, sino que sobre todo contribuye a mejorar su seguridad.

El Ministerio de Trabajo ha aprobado un plan de inspección vial para las empresas dedicadas al transporte por carretera con el que se pretende reducir la siniestralidad del sector, pero que también pretender ser una medida fiscalizadora, aunque desde el Ministerio se aclara que por el momento la medida no será especialmente sancionadora.

El objetivo de este nuevo Plan de actuaciones inspectoras es inspeccionar en lo que queda de 2010 y durante el 2011 a las empresas de transporte, y de forma preferente a las empresas en las que se haya sufrido u accidente de trabajo muy grave o en el que haya fallecido alguno de sus conductores.

Para poder llevar a cabo este Plan de actuaciones Demetrio Vicente Mosquete, Director General de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, dependiente del Ministerio de Trabajo, ha dictado una instrucción para la actuación de la inspección de trabajo en materia de seguridad vial laboral.

Con este plan se inspecionarán todos los subsectores del transporte, tanto camiones, como autobuses, taxis, ambulancias, furgonetas y transporte en recintos cerrados. De este modo se podrá comprobar el modo en que las empresas gestionan los riesgos para la seguridad y la salud a los que se exponen sus conductores y así poderles ayudar a mejorar la prevención de los accidentes de trabajo durante su jornada laboral.

En lo que va de año se han producido más de 40 accientes de tráfico en los que había implicado algún autobús de transporte escolar, accidentes que ha provocado en torno al mismo número de heridos, en la mayoría de los casos los menores transportados que no llevaban cinturón de seguridad.

Para tratar de reducir este tipo de accidentes la Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha este lunes, 18 de octubre, una nueva campaña de vigilancia y control del transporte escolar.

Hasta el domingo 24 de octubre, cuando se pone fin a esta campaña especial, los agentes de ls Guardia Civil de Tráfico llevarán a cabo los controles a los autobuses escolares, en primer lugar comprobarán que estos vehículos lleven las autorizaciones y documentos necesarios, y que estén correctamente, para poder prestar el servicio de transporte escolar, después será el turno de comprobar que las condiciones técnicas y elementos de seguridad del vehículo son los que exige la normativa, así como los requisitos especiales que debe cumplir el propio conductor, como son el permiso de conducción o los tiempos de conducción y descanso.

Entre los factores a los que se les prestará más atención es al uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención en los autobuses que los tengan instalados.

Además de la campaña especial la DGT además hace una serie de recomendaciones que tienen como fin reducir la accidentalidad del transporte escolar.

Recomendaciones de la DGT sobre el transporte escolar:

A las empresas del sector:

• Deben recordar a los pasajeros la importancia de utilizar el cinturón cuando el vehículo disponga de ellos.
• Desarrollar un protocolo de seguridad, que informe a los pasajeros como comportarse en caso de accidente.
• Proyección antes o durante el trayecto de consejos de seguridad en formato audiovisual. El trayecto de casa al colegio o viceversa es un buen momento para ofrecer a los niños clases de educación vial.

A los usuarios:

• Siempre que sea posible deben escoger autocares que incorporen cinturones de seguridad.
• Mantenerse en sus asientos, no distraer al conductor y no empujar a otros niños a la hora de subir o bajar del autocar.

A los padres:

• Las asociaciones de padres deben comprobar la seguridad de los autocares de transporte escolar.
• Solicitar al centro la contratación de autocares con cinturones.
• Comprobar que un monitor acompaña a los niños/as durante el trayecto.

Quien quiera más información sobre esta campaña de vigilancia de transporte escolar puede descargar la nota emitida por la DGT