Los autobuses quieren circular a 110 km/h por autovía y autopista

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Las patronales del transporte de viajeros por carretera, Asintra y Fenebús, quieren que los autobuses puedan circular a 110 kilómetros por hora en autovías y autopistas.

Desde la patronal de transporte han pedido a la Dirección General de Tráfico (DGT) que tenga esta medida en cuenta para que la incluya en la reforma del Reglamento de Circulación que prepara.

Pero además, los empresarios del sector piden que no disminuyan las velocidades máximas para estos vehículos en carretera o ciudad, dado que, además de poner en cuestión la eficiencia de su servicio, aumentarían los niveles de contaminación y de gasto de combustible, incluso podría incrementar la siniestralidad, según recoge un informe encargado al Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA).

Rafael Barbadillo, presidente de Asintra, basa estas peticiones en la baja siniestralidad de los autobuses, en el 2012 solo hubo un fallecido en accidente de autobús, frente a los 1.304 muertos totales, lo que representa un 0.07%. Los siniestros de autobuses representan el 2% del número total de accidentes con víctimas en España, porcentaje que se reduce al 1% en los siniestros en vías interrurbanas. De hecho el autobús “es 15 veces más seguro que el vehículo privado”.

Por su parte, Francisco Aparicio, director del INSIA, apuntó el riesgo que supone que por carreteras convencionales circulen vehículos lentos, “que serían aún más lentos”, y otros que van más rápido. Esto implica el aumento de los adelantamientos, con el consiguiente peligro en estas vías de dos direcciones.

El transporte de viajeros por carretera está compuesto por 3.624 empresas, con un parque de 40.407 vehículos, que facturan anualmente 3.500 millones de euros y tiene 76.000 empleos directos. Por su autocares pasan 1.170 millones de viajeros anuales. Dos de cada tres viajeros en transporte colectivo terrestre van en autobús.

 

 

CAP Extremadura, convocatorias del CAP durante el 2013 en Extremadura

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Por fin se han publicado en Extramedura las convocatorias para obtener el CAP (Certificado de Aptitud Profesional) durante el 2013

Convocatorias del CAP durante el 2013 en Extremadura

Primera convocatoria:

  • Plazo de solicitud: Hasta el viernes 8 de marzo de 2013
  • Fecha y hora del examen: 23 de marzo de 2013 a las 10:00
  • Lugar del examen: El examen será en Mérida, en el Centro Regional de Transportes. Ctra. Mérida-Montijo, Km. 0,5

Segunda convocatoria:

  • Plazo de solicitud: desde el 25 de marzo hasta el 12 de abril
  • Fecha y hora del examen: 4 de mayo de 2013 a las 10:00
  • Lugar del examen: El examen será en Cáceres, en el IES “Universidad Laboral”. Avda. de la Universidad, s/n

Tercera convocatoria:

  • Plazo de solicitud: desde el 11 de mayo hasta el 28 de mayo
  • Fecha y hora del examen: 29 de junio de 2013 a las 10:00
  • Lugar del examen: El examen será en Mérida, en el Centro Regional de Transportes. Ctra. Mérida-Montijo, Km. 0,5

Cuarta convocatoria:

  • Plazo de solicitud: desde el 28 de agosto al 12 de septiembre
  • Fecha y hora del examen: 20 de septiembre de 2009 a las 10:00
  • Lugar del examen: El examen se realizará en Plasencia en el Centro UNED. Plaza de Santa Ana, s/n

Quinta convocatoria:

  • Plazo de solicitud: desde el 9 de octubre al 26 de octubre
  • Fecha y hora del examen: 16 de noviembre de 2013 a las 10:00
  • Lugar del examen: PEl examen será en Mérida, en el Centro Regional de Transportes. Ctra. Mérida-Montijo, Km. 0,5

Sexta convocatoria:

  • Plazo de solicitud: Desde el 21 de noviembre al 10 de diciembre
  • Fecha y hora del examen: 21 de diciembre de 2013 a las 10:00
  • Lugar del examen: El examen se llevará a cabo en Zafra, en el Recinto Ferial. Pabellón Central. Ctra.
    Badajoz-Granada, s/n

Adjudicación provisional del transporte regular de viajeros por carretera en la zona de Avilés y Gozón

El Consorcio de Transportes de Asturias (CTA) ha adjudicado provisionalmente el contrato de gestión de servicio público de transporte regular de viajeros por carretera en la zona de Avilés y Gozón, que además incluye 11 rutas de transporte escolar.

Según se ha explicado desde la Consejería de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, esta adjudicación provisional se le ha concedido a la unión temporal de empresas formada por Autos Josa, Autocares Medina, Autos Tito Ledesma, Villa Excursiones, José Roberto Martínez Díaz, Autos Xavina.

La Dirección General de Transportes y Movilidad de la Consejería de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente tiene abierto un expediente de suspensión de autorizaciones a la Empresa Roces, que ha dado lugar a la licitación de emergencia por parte del CTA.

Según se ha explicado desde el Consorcio de Tranpsortes, esta adjudicación de emergencia no supone la extinción del actual contrato sino que pretende garantizar la continuidad del servicio de transporte público en la zona y sólo se hará efectiva si la empresa adjudicataria actual pierde su autorización de transporte.

La Empresa Roces no presentó la documentación requerida por el Principado para continuar con el servicio, a la empresa se le había concedido un plazo para que se pusiera al corriente de sus obligaciones fiscales, laborales y sociales y lo acreditara al Principado de Asturias.

Las asociaciones de transporte contra los cambios en la regulación de las OSP

En Europa se quieren introducir cambios en la regulación de las obligaciones de servicio público (OSP) en el transporte por tierra, cambios que según las asociaciones de transporte europeas implicaría cierta inseguridad jurídica.

La Asociación Internacional del Transporte Público (UITP), la Comunidad de Compañías europeas del Ferrocaril e Infraestructuras (CER), las Autoridades Europeas de Transporte Metropolitano (EMTA) y los Operadores Europeos de Transporte de Pasajeros (EPTO) creen que la propuesta reguladora europea es “inaceptable” por varios motivos.

Según explican las asociaciones de transporte la nueva normativa crearía incertidumbre jurídica en todos los contratos de transporte público. Las asociaciones argumentan que la nueva regulación generaría un “déficit democrático inaceptable puesto que evitaría que tanto el Parlamento Europeo como los Gobiernos estatales tuvieran poder de decisión sobre la financiación del transporte público”.

Además, el sector del transporte público considera que “la regulación vigente desde 2009 es el resultado de un largo y complicado proceso legislativo” el cual generó un adecuado “equilibrio político que no debe ser alterado a la ligera”.

La nueva normativa por la que se quieren cambiar obligaciones de servicio público (OSP) en el transporte por tierra se basa en la idea de que aunque las ayudas estatales puedan “redundar en beneficio de la sociedad a través de la mejora del medio ambiente, el fomento de la investigación y desarrollo o el incremento de la formación de los recursos humanos”, éstas “pueden tener también efectos perversos al mantener en el mercado empresas ineficaces, lo que a más largo plazo se traduce en precios más altos para los consumidores”.

Test Competencia profesional para el transporte de viajeros

Este martes os dejamos con un test de Competencia profesional para el transporte de viajeros. Este test, cortesía de Arisoft, forma parte de un CD multimedia de test para preparar este examen, que contiene más de 3700 preguntas del paquete de viajeros y más de 4800 de mercancías. Más información.

TEST

1. Una sociedad mercantil, obligada a presentar las cuentas anuales en el Registro Mercantil, efectuarán el depósito de las mismas en dicho registro en el plazo de:

  • a. Un mes desde su aprobación.
  • b. Tres meses desde su aprobación.
  • c. Seis meses desde su aprobación.
  • d. No es obligatorio presentar en el Registro Mercantil estas cuentas, únicamente elaborarlas.

2. El coeficiente lineal máximo de amortización de los vehículos de transporte en el sistema de estimación objetiva de la ley del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas es:

  • a. el 30 %.
  • b. el 25 %.
  • c. el 20 %.
  • d. el 10 %.

3. La tarifa establecida en una concesión de servicio regular permanente de viajeros tiene la siguiente característica:

  • a. Se trata siempre de una tarifa en horquilla pudiendo el concesionario establecer el precio concreto entre el máximo y el mínimo de dicha horquilla.
  • b. Es tarifa máxima y el concesionario puede establecer otra inferior que no implique discriminación para los usuarios.
  • c. Es tarifa mínima y puede cobrarse una tarifa superior cuando se presten servicios complementarios, como desayuno, hotel, etc.
  • d. No existen tarifas en los servicios de viajeros, se cobran tasas.

4. ¿Es exigible la capacitación profesional para ejercer la actividad de gerente de una Estación de Viajeros?:

  • a. Sí, en todos los casos.
  • b. Sólo cuando la Estación esté ubicada en poblaciones de más de 500.000 habitantes.
  • c. No.
  • d. Sólo cuando se trate de estaciones con más de 10 dársenas.

5. La Ley de Arbitraje, ¿se aplicará a las Juntas Arbitrales del Transporte?:

  • a. Sí, pero sólo en lo no previsto por la LOTT y sus normas de desarrollo.
  • b. Sí, en toda su amplitud y sin limitaciones.
  • c. No, sólo se aplicará el procedimiento previsto en la LOTT y en sus normas de desarrollo.
  • d. Sólo en los casos en que las partes no hayan pactado su exclusión.

6. El reflejo contable equilibrado del activo y el pasivo se denomina:

  • a. Cuenta de Pérdidas y Ganancias.
  • b. Balance.
  • c. Cuenta de resultados.
  • d. Equilibrio técnico.

7. Independientemente del derecho que tiene el usuario a que le devuelvan las cantidades abonadas cuando desista de los servicios solicitados en un viaje combinado, éste deberá indemnizar al organizador o detallista:

  • a. Abonando una penalización del 2,5% del importe total del viaje.
  • b. Abonando una penalización del 35% del importe total del viaje, si el desistimiento se produce dentro de las cuarenta y ocho horas anteriores a la salida.
  • c. Abonando una penalización del 5% del importe total del viaje, si el desistimiento se produce con más de 10 y menos de 15 días de antelación a la fecha del comienzo del viaje.
  • d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

8. Según el Reglamento (CE) 561/06, el período de conducción diario estará comprendido necesariamente entre:

  • a. Las 0 horas y las 24 horas del día natural.
  • b. La hora en que se inicie la conducción y 24 horas después.
  • c. Dos descansos diarios, necesariamente.
  • d. Dos descansos diarios o entre un descanso diario y un descanso semanal.

9. Un menor de edad quiere ejercer el comercio a su nombre, con el consentimiento de su tutor. ¿Puede un menor abrir un comercio? ¿En qué casos puede un menor ejercer el comercio?

  • a. Un menor no puede ejercer el comercio nunca.
  • b. Un menor puede ejercer el comercio siempre.
  • c. Un menor no puede ejercer el comercio, salvo que continúe, por medio de sus tutores, con el que hubieren ejercido sus padres o causantes.

10. El margen de contribución o rentabilidad de un cliente vendrá expresado por la siguiente igualdad:

  • a. Margen de contribución = ventas – costes variables.
  • b. Margen de contribución = ventas – costes imputables al cliente.
  • c. Margen de contribución = ventas – costes indirectos.
  • d. Margen de contribución = ventas + costes imputables al cliente.

Para consultar el test en formato PDF con las respuestas, visitad el enlace TEST COMPETENCIA VIAJEROS.

La subida del IVA en el transporte de viajeros, un nuevo problema para el sector

La subida del IVA a partir del 1 de septiembre es una medida que no ha gustado a nadie, y en el caso del transporte de viajeros por carretera supone un problema añadido a la crisis que ya está atravesando.

El transporte de viajeros por carretera se encuentra encuadrado en el tipo impositivo reducido, que a partir de septiembre pasará del 8 al 10%, seguramente esta subida afectará reduciendo el número de viajeros en autobús, que desde hace unos añis está sufriendo una constante y fuerte caída de la demanda de viajeros.

Si a este problema le sumamos el gran incremento de los costes, especiamente del precio del gasóleo, que desde el 2009 ha subido un 60%, la falta de financiación, la morosidad por parte de las administraciones públicas y la reducción de los márgenes empresariales, pone al sector del transporte de viajeros por carretera en una situación muy complicada.

La Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra) se ha mostrado totalmente en contra del incremento del IVA en el transporte de viajeros y no sólo creen que debería estar exento de la subida del IVA sino que además debería recibir el apoyo suficiente por parte del Gobierno para que fomente su estabilidad.

Desde Asintra creen que “los servicios de transporte discrecional y turístico contribuyen de manera decisiva al desarrollo de otras actividades económicas, por lo que no sólo tendrían que quedar exentos de la subida del IVA, sino que también deberían recibir medidas específicas de apoyo que fomenten su consistencia económica, su rendimiento empresarial y su estabilidad”.

Asintra contra la subida del IVA en el transporte de viajeros por carretera

La Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra) se ha mostrado totalmente en contra de la subida del IVA en el transporte que está estudiando el Gobierno.

Desde Asintra defienden que el autobús “además de contribuir a la sostenibilidad y competitividad de la economía española, es la única alternativa de transporte con la que cuentan millones de familias españolas”.

Esta subida del IVA afectaría de modo especialmente negativo a las empresas de transporte de viajeros por carretera, un sector que desde hace unos años se encuentra inmerso en una situación muy difícil “debido a la constante y fuerte caída de la demanda de viajeros, a lo que se suma el gran incremento de costes, especialmente el del precio del gasóleo”.

La ausencia de financiación, la morosidad de las Administraciones públicas y la reducción de los márgenes empresariales están poniendo al sector de transporte de viajeros por carretera en una situación muy complicada.

Según explican desde la Asociación el uso del autobús interurbano supone un ahorro estimado para los hogares de 6.005 millones de euros (un 45% del gasto total en transporte) frente a la alternativa del vehículo privado, y la sustitución del 10% de los desplazamientos en coche por autobús, supondría un ahorro de 3.484 millones de euros (un 26% en el total de gastos de transporte). ”

Asintra defiende que los servicios de transporte discrecional y turístico contribuyen de manera decisiva al desarrollo de otras actividades económicas, especialmente el turismo, por lo que no sólo tendrían que quedar exentos de la subida del IVA, también deberían recibir medidas específicas de apoyo que fomenten su consistencia económica, su rendimiento empresarial y su estabilidad.

Asintra y Aenor colaboran para mejorar la calidad del transporte de viajeros por carretera

La patronal de transporte de viajeros en autobús Asintra y la Asociación Española de Normalización y Certificación (Aenor) han firmado un acuerdo de colaboración para promover actividades en materia de certificación, normalización, difusión y formación para las empresas este sector. Es decir, lo que se busca con este acuerdo es impulsar, más aún, la calidad del transporte de viajeros por carretera.

Gracias a este acuerdo de colaboración, las asociaciones y empresas asociadas de Asintra se beneficiarán de condiciones especiales para obtener la certificación de calidad según distintas normas. Según ha explicado Rafael Barbadillo, presidente de Asintra se trata de “acercar la certificación a las empresas con unas condiciones especiales”, por lo que según explica Avelino Brito, director general de Aenor, “se podrá a disposición de las empresas material de formación, y también contarán con contacto directo con la Asociación”

La patronal de autobuses y Aenor también colaborarán en acciones para la defensa y mantenimiento del compromiso de las empresas del sector por la alta calidad en la prestación del servicio de transporte de viajeros por carretera ante la Administración Pública.

Además también se creará una comisión mixta para realizar un seguimiento de la evolución del acuerdo, ver cómo se va desarrollando, posibles problemas, etc.

Los impagos de las administraciones y el transporte de viajeros por carretera

La actual crisis económica está poniendo contra las cuerdas al sector del transporte por carretera, en esta ocasión son las empresas de transporte de viajeros quienes alertan de su crítica situación.

Antonio Villavieja, presidente de la Asociación Regional de Empresarios de Transporte de Viajeros por Carretera de Castilla-La Mancha (FETVICAM), ha advertido de que dentro de un mes habrá empresas de este sector que no podrán continuar ofreciendo sus servicios si continúan los impagos de las administraciones locales y regionales.

Los impagos de las administraciones han provocado que haya empresas que deben hasta cuatro meses de nómina a sus trabajadores, otras que deben dinero a la Seguridad Social, empresas que ya están metidas en el Registro de Aceptaciones Impagadas (RAI), e incluso hay ay algunas que “ya no tienen si quiera dinero para llenar los autobuses de gasoil”.

Ante una posible parada del servicio de transporte, el presidente de FETVICAM ha explicado que las administraciones podrían sancionarles por incumplimiento del contrato, ya que hay casos, como el del transporte escolar, en los que se rigen por un contrato con el Estado. En este caso concreto, la empresa debe esperar a que la Administración les adeude tres meses, comunicar la parada del servicio con un mes de antelación y esperar la respuesta de la Administración.

Desde la asociación de transporistas se recomienda a las empresas asociadas que pidan “los intereses de mora” a través de la nueva ley que permite solicitarlos al haber pasado un mes desde el impago.

Desde esta federación han asegurado que están “dispuestos a colaborar con la Administración”, aunque han señalado que esta colaboración “no implica que si en alguna ocasión los tenemos que criticar porque entendemos que la política que llevan es contraria a los intereses del sector, lo hagamos, pero por supuesto estamos en total armonía y queremos colaborar”.

Comisión de Trabajo en Aragón para garantizar los servicios básicos del transporte

El Gobierno de Aragón tiene como objetivo garantizar los servicios públicos básicos del transporte en el medio rural, y por ese motivo va a crear una comisión de trabajo para mejorar la coordinación de los servicios públicos regulares de viajeros, de uso regular, y los de escolares y transporte sanitario.

Esta comisión de trabajo ha sido propuesta por el Departamento de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes, y con ella se podrá “gestionar con mayor eficacia los recursos públicos de los que se dispone y coordinando las actuaciones en esta materia de los tres departamentos del ejecutivo autónomo implicados”.

Según ha explicado Roberto Bermúdez de Castro, consejero de Presidencia de Aragón, con esta medida se pretende “evitar duplicidades innecesarias de estos servicios públicos”, ya que en ocasiones hay medias de ocupación de poco más de dos personas en cada trayecto en algunas de las rutas de los autobuses que prestan servicio al medio rural.

Entre las tareas de la comisión de trabajo está analizar profundamente las necesidades reales de movilidad de los aragoneses, el umbral mínimo de prestación pública de dichos servicios, de los medios destinados en la actualidad a su satisfacción y de las medidas a adoptar para conseguir la mayor eficacia y eficiencia.

La comisión estará integrada por los directores generales de los departamentos de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes; de Educación, Universidad, Cultura y Deporte, y Sanidad, Bienestar Social y Familia.

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