En Castilla La Mancha el sindicato CCOO va a realizar lecturas gratuitas a todos los transportistas, aunque no estén afiliados al sindicato, del tacógrafo digital.

Con esta medida, que se llevará a cabo el próximo jueves 13 de octubre, CCOO quiere que se pongan de relieve los problemas del sector del tranporte por carretera. Según ha explicado José Herrera, responsable regional de Acción Sindical de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO “El objetivo es alertar a las administraciones y a la sociedad en general de la alta siniestralidad que todavía hay entre los conductores profesionales y en qué condiciones realizan su trabajo”.

La lectura de los tacógrafos se enmarca en la XVI Semana Internacional de Acción en Transporte por Carretera, convocada todos los años por la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), que agrupa a sindicatos de trabajadores del transporte de 155 países para llamar la atención sobre las condiciones de vida y trabajo de los conductores y sobre sus reivindicaciones.

Los transporistas que quieren que le lean el tacógrafo digital se tienen que dirigir a las sedes de CCOO más cercanas donde les informarán de los puntos donde se llevará a cabo la lectura.

Cuando se lean los tacógrafos se entregará el correspondiente informe sobre horas de conducción, descansos, otros trabajos e incidencias de todo un año de trabajo.

El pasado martes, 19 de julio, la Comisión Europea ha propuesto nuevas reglas sobre el tacógrafo, obligatorio desde el 2006, que tienen como objetivo ahorrar más de 500 millones anuales a las empresas de transporte.

Los tacógrafos son aparatos que sirven para medir, entre otros aspectos, el recorrido y la velocidad de los vehículos, y con la reforma propuesta por la CE se aprovecharían mejor las novedades tecnológicas, lo que ayudaría reducir las cargas administrativas y los fraudes.

La idea es sustituir los actuales tacógrafos analógicos por tacógrafos digitales, la obligación de instalar este tipo de tacógrafos comenzaría en el año 2017, aunque los vehículos que ya tengan un tacógrado analógico instalado no están obligados a sustituirlo, y además también se quiere flexibilizar su uso. Los tacógrafos digitales incluirán también un sistema de comunicación remota que permitirá reducir los controles en carretera.

Entre las ventajas que pueden ofrecer los tacógrafos digitales se encuentra que facilita el trabajo a los transportistas ya que su utilización es más sencilla, permite localizar los vehículos por satélite y facilita el control por parte de las empresas de la cadena logística.

También se pretenden aumentar los requisitos y los controles a las empresas que se dedican a la instalación y calibración de este tipo de dispositivos para evitar posibles fraudes.

Sim Kallas, comisario de Tranporte, ha defendido esta medida argumentando que “Esta propuesta no sólo es muy importante para mantener la confianza en el tacógrafo digital sino que también constituye un paso significativo para introducir una unidad inteligente e integrada en los camiones que contribuya a mejorar la eficacia del sistema de transporte de la UE”.

Esta propuesta de la CE todavía tiene que ser debatida y aprobada en el Parlamento Europeo y por los gobiernos de cada país, así que aún tendremos que esperar para ver si la propuesta sigue adelante y a partir del 2017 los camiones se equipan con tacógrafos digitales.

El uso del tacógrafo es obligatorio para los transportistas y hasta ahora nadie, a parte de los propios transportistas, a dudado de la eficacia del tacógrafo digital. Pero ahora, la aseguradora alemana Kravag alerta de que el uso de este dispositivo aumenta el estrés de los conductores.

De hecho, según los datos de la propia aseguradora los camiones con tacógrafo digital sufren más accidentes que los que disponen del tacógrafo analógico y se cree que el motivo de este mayor número de accidentes en que los conductores se sienten más presionados en el trabajo. Los transportistas no conocen bien como funciona el tacógrafo digital y en el momento en que saltan las alarmas y avisos del tacógrafo, les entra el nerviosismo y comienzan a tocar el tacógrafo mientras conducen, lo que no contribuye a la seguridad vial. El tacógrafo digital  es, en otras palabras, un factor de estrés adicional para los conductores de vehículos pesados.

Esta conclusión, se desprende de un estudio realizado por la aseguradora en el que se analizaron los datos de los siniestros que se produjeron en camiones con tacógrafo analógico y digital en el periodo comprendido entre mayo del 2006 a diciembre de 2008.

De los 42.386 vehículos equipados con tacógrafo  digital que se tuvieron en cuenta para elaborar el estudio, 29.089 provocaron un accidente, lo que se traduce en una siniestralidad  de 0.69. Mientras que el número de siniestros de los 87.969 camiones equipados con tacógrafo analógico (discos de papel) fue de 50.115, lo que implica una siniestralidad de 0,57.

Es decir, el número de accidentes en los que se vieron implicados camiones con tacógrafo digital es un 21% mayor que el de los camiones con tacógrafo analógico.

Las nuevas tecnologías han llegado al sector del transporte por carretera, un ejemplo de ello es el tacógrafo digital. Con el los clásicos discos han pasado a la historia dando lugar a las tarjetas, de formato similar al de las tarjetas de crédito o al nuevo DNI.

Las tarjetas para el tacógrafo digital están dotadas de un chip que permite la comunicación segura entre ella y el tacógrafo y además incluye un pograma que protege los datos que se almacenan en la tarjeta.

Existen distintos tipos de tarjetas para el tacógrafo digital:

• Tarjeta de Conductor: esta tarjeta es la que identifica al conductor y permite almacenar los datos de su actividad durante al menos los últimos 28 días de actividad, aunque en el caso de las tarjetas españolas tendrán una capacidad de al menos 31 días de actividad, lo que permite almacenar los datos de un mes completo.
• Tarjeta de Empresa: es la que identifica a la empresa y permite visualizar, imprimir y transferir la información almacenada en el tacógrafo y activar o desactivar el bloqueo del tacógrafo.
• Tarjeta de Control: con ella se identifica al organismo de control, y en su caso, a la persona que realice el control, también permite acceder a la información almacenada en las tarjetas de conductor o en el tacógrafo, a efectos de su lectura, impresión o transferencia.
• Tarjeta de Centro de Ensayo (también llamada Tarjeta de Taller): con ella se identifica al titular y permite hacer pruebas, activar, calibrar y transferir datos del tacógrafo digital.

Compatibilidad de las tarjetas:

• El titular de una tarjeta de conductor también puede ser titular de una o varias tarjetas de empresa, pero no puede ser titular de tarjetas de centro de ensayo ni de tarjeta de control.
• El titular de una tarjeta de empresa puede ser titular de una tarjeta de conductor, pero no podrá ser titular de tarjetas de centro de ensayo ni de tarjeta de control.
• El titular de una tarjeta de centro de ensayo no puede ser titular de ningún otro tipo de tarjeta.
• El titular de una tarjeta de control tampoco podrá tener la titularidad de otro tipo de tarjeta.