Uno de los principales objetivos del RACC Automóvil Club es favorecer la movilidad sostenible y mejorar la seguridad vial de los conductores, y para conseguir ese objetivo han puesto en marcha ponen a su disposición los cursos de Formación de Conductores RACC.

Desde el RACC se desarrollan principalmente 4 tipos de formaciones:

Formaciones CAP (Certificado de Aptitud Profesional). En el RACC ofrecen tanto cursos de formación inicial como de formación continua.

Hay más de 120 centros RACC y colaboradores por toda España en los que los transportistas pueden hacer sus cursos del CAP.

Una de las principales ventajas de los cursos CAP del RACC es que su departamento gestor de cursos se encarga de ofrecerte el curso que mejor se adapte a las necesidades de cada alumno para que lo puedan combinar con sus trabajos. Y además buscan las mejores tarifas siendo éstas de a partir de 139€/alumno.

Formaciones de Gestión Eficiente de Flotas: En el sector del transporte por carretera gestionar correctamente la flota es fundamental, y más aún en los tiempos que corren.

Gestionar la flota profesionalmente puede aumentar hasta un 10% los beneficios de la empresa.

Los cursos del RACC de Gestión Eficiente de Flotas se hacen totalmente a medida en base a la información recopilada de la empresa, y a los objetivos que ésta desee conseguir con el curso, y se dirigen a:

• Flotas de transporte de mercancías y de pasajeros.
• Flotas de vehículos ligeros.
• Flotas de vehículos de emergencias.
• Flotas de servicios urbanos.

Formaciones en Conducción Eficiente: Con el precio actual del combustible, aprender a ahorrar carburante es de gran ayuda, y si además emitimos menos emisiones contaminantes mucho mejor. Eso es lo que se aprende en los cursos de Conducción Eficiente del RACC, y además te enseñan a hacerlo sin que tengas que reducir tu velocidad media para conseguirlo.

Con estos cursos podrás conseguir un ahorro de combustible medio del 18% si conduces un turismo y del 13% si conduces un vehículo pesado. Pero además también conseguirás ahorrar en el gasto de mantenimiento del vehículo y tendrás una conducción más segura.

Formaciones en Seguridad Vial: Uno de los objetivos del RACC es contribuir a reducir los accidentes de tráfico, y eso pasa por fomentar la Seguridad Vial.

Uno de los principales problemas de nuestra sociedad en materia de seguridad vial son los accidentes “in itinere” y los accidentes “In misión”, por eso los cursos del RACC están dirigidos a las empresas y adaptan su contenido a las necesidades de cada empresa y a las horas que les quieran dedicar a las formaciones de Seguridad Vial.

Mediante una aplicación multimedia desarrollada por la Fundación RACC los alumnos serán formados a través de videos, mediante la presentación de estadísticas, infografías y aplicaciones interactivas para fomentar la participación del alumnado.

Haciendo cualquier curso con el RACC además podrás ser socio del RACC gratis durante un año, con las ventajas que ello conlleva.

Si quieres más información sobre las formaciones de conductores del RACC las puedes encontrar en este enlace.

La Fundación RACC ha propuesto eliminar o reducir los peajes en la autopista AP-7 a los vehículos pesados entre Maçanet de la Selva y la frontera francesa para disminuir el volumen de camiones en la N-II.

Según los cálculos de la Fundación, la liberación total de los peajes para los camiones supondría un coste de 15 millones al año, lo que estiman que provocaría que un 60% de los vehículos pesados que circulan en estos momentos por la N-II, debido a la crisis, lo harían por la autopista, lo que a su vez reduciría la alta siniestralidad de la N-II, en la que entre el 40 y el 75% de los accidentes graves y mortales que se producen tienen a vehículos pesados involucrados.

Miquel Nadal, director de la Fundación RACC, ha recordado que entre enero y mediados de noviembre ha habido 15 muertos y ocho heridos graves en accidentes en la N-II, mientras que en la AP-7 a su paso por Girona ha habido dos muertos y un herido grave. “Estamos ante un problema que se repite, que es previsible, y que, por tanto, debe tener una solución; es evitable si se toman algunas medidas bastante elementales”

Según los datos del RACC, la probabilidad media de tener un accidente circulando por los tramos no desdoblados de la N-II es cinco veces superior que en la AP-7, debido a la capacidad, entre dos y tres veces superior en la autopista, y al estado de la vía, “muy deficiente” en la nacional.

Hoy vamos a dejar algunas preguntas de examen para obtener el título de capacitación profesional para ejercer el transporte por carretera de mercancías, el tema sobre el que tratan las preguntas es Seguridad en Carretera.

Algunas preguntas sobre Seguridad en Carretera:

¿Qué periodo de vigencia tendrá el permiso de conducción de la clase C, cuando el titular haya cumplido 66 años?

• Cinco años.
• Tres años.
• Dos años.
• Un año.

Solución: B

Ley norma: Real Decreto 818/2009, 08-05-2009, Artículo 12.1

Ley abreviada: RD 818/2009

¿Qué período de vigencia tendrán los permisos de conducción de las clases BTP, C1 y C1+E, cuando el titular tenga 25 años?

• 2 años.
• 3 años.
• 5 años.
• 10 años.

Solución: C

Ley norma: Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, Artículo 12.1

Ley abreviada: RD 818/2009

El permiso de conducción de la clase A sólo podrá expedirse a los conductores que ya sean titulares de un permiso en vigor, ¿de que clase de permiso hablamos?

• A2.
• A2, con al menos un año de antigüedad.
• A2, con al menos dos años de antigüedad.
• B.

Solución: C

Ley norma: Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, Artículo 5.1.a

Ley abreviada: RD 818/2009

¿El permiso de conducción de la clase C+E sólo podrá expedirse a los conductores que ya sean titulares de un permiso en vigor de que clase?

• B y C1.
• C.
• B.
• Ninguna es correcta.

Solución: B

Ley norma: Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, Artículo 5.1.c

Ley abreviada: RD 818/2009

¿El permiso de conducción de la clase C1+E sólo podrá expedirse a los conductores que ya sean titulares de un permiso en vigor de que clase?

• B.
• C1.
• C.
• D1.

Solución: B

Ley norma: Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, Artículo 5.1.c

Ley abreviada: RD 818/2009

El permiso de conducción de la clase A2 autoriza para conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW . ¿Qué edad es la mínima para poder obtenerlo?

• 16 años cumplidos.
• 18 años cumplidos.
• 15 años cumplidos.
• 20 años cumplidos.

Solución: B

Ley norma: Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, Artículo 4.2.c

Ley abreviada: RD 818/2009

¿Qué automoviles autoriza a conducir el permiso de la clase C1?

• Iguales de los que autoriza a conducir el permiso de la clase D1.
• Iguales de los que autoriza a conducir el permiso de la clase D.
• Distintos de los que autoriza a conducir el permiso de las clases D1 o D.
• Ninguna es correcta.

Solución: C

Ley norma: Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, Artículo 4.2.h

Ley abreviada: RD 818/2009

¿Qué edad hay que tener para obtener el permiso de conducir de la clase C?

• Tener 20 años cumplidos.
• Tener 18 años cumplidos.
• Tener 21 años cumplidos.
• Tener 16 años cumplidos.

Solución: C

Ley norma: Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, Artículo 4.2.j

Ley abreviada: RD 818/2009

¿Quién expide los permisos y licencias de conducción?

• El Ministerio de Fomento.
• Las Jefaturas Provinciales de Tráfico con las excepciones que se establezcan reglamentariamente.
• La Dirección General de la Guardia Civil.
• La Dirección General de la Policía.

Solución: B

Ley norma: Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, Artículo 2

Ley abreviada: RD 818/2009

Para obtener el permiso de conducir de la clase C1+E. ¿Qué edad mínima es necesaria?

• Tener 18 años cumplidos.
• Tener 20 años cumplidos.
• Tener 21 años cumplidos.
• Tener 24 años cumplidos.

Solución: A

Ley norma: Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, Artículo 4.2.i

Ley abreviada: RD 818/2009

Para obtener el permiso de conducir de la clase C+E. ¿Qué edad mínima es necesaria?

• Tener 24 años cumplidos.
• Tener 21 años cumplidos.
• Tener 20 años cumplidos.
• Tener 18 años cumplidos.

Solución: B

Ley norma: Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, Artículo 4.2.k

Ley abreviada: RD 818/2009

Cualquier variación de los datos que figuran en el permiso o licencia de conducción deberá ser comunicada por el titular a la Jefatura Provincial de Tráfico, ¿dentro de qué plazo en días?

• 10 días.
• 15 días.
• 20 días.
• 5 días.

Solución: B

Ley norma: Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, Artículo 10

Ley abreviada: RD 818/2009

¿Qué vehículos autoriza a conducir el permiso de la clase C1+E?

• Conjunto de vehículos acoplados compuestos por un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso de la clase C1 y un remolque o semirremolque cuya MMA (masa máxima autorizada) exceda de 750 kg.
• Conjunto de vehículos acoplados compuestos por un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso de la clase C y un remolque o semirremolque cuya MMA (masa máxima autorizada) exceda de 750 kg.
• Conjunto de vehículos acoplados compuestos por un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso de la clase C1 y un remolque o semirremolque cuya MMA (masa máxima autorizada) no exceda de 750 kg.
• Conjunto de vehículos acoplados compuestos por un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso de la clase C1 y un remolque o semirremolque cuya MMA (masa máxima autorizada) no exceda de 3.500 kg.

Solución: A

Ley norma: Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, Artículo 4.2.i

Ley abreviada: RD 818/2009

Se avecinan cambios en las revisiones de las Inspecciones Técnicas de los Vehículos (ITV).

La Comisión Europea ha elaborado una nueva propuesta legislativa, para ser aplicada en todos los Estados miembros, para endurecer el régimen de las inspecciones técnicas de los vehículos y ampliar su alcance, con la finalidad de mejorar la seguridad vial.

Según la Comisión Europea, los fallos técnicos contribuyen de forma decisiva a los accidentes, a ellos se debe el 6% del total de accidentes de automóvil, y actualmente en las carreteras hay demasiados vehículos con fallos técnicos.

Principales novedades que se proponen introducir en las revisiones de la ITV:

• Tendrán que pasar la ITV anualmente los vehículos a partir de los 6 años de antigüedad. Hasta ahora la ITV es anual para los vehículos de más de 8 años.
• Se penalizará a los turismos, furgonetas y vehículos de transporte ligero (de hasta 3,5 toneladas de MMA) que tengan un kilometraje excepcionalmente alto, de tal modo que con ocasión de su primera revisión obligatoria a los 4 años si se detecta que han alcanzado un kilometraje superior a los 160.000 kilómetros, pasará a tener que realizar la revisión de la ITV anualmente.
• Se establecerán lecturas registradas del kilometraje para evitar manipulaciones de los cuentakilómetros.
• Se realizará un control obligatorio de los diferentes componentes de seguridad electrónicos del vehículo.
• En los controles de inspección técnica en carretera que se llevan a cabo a los vehículos de transporte se controlará asimismo la correcta sujeción de la carga, ya que se ha apreciado que una inadecuada sujeción es un factor presente en un 25% de los accidentes de camiones.

Las asociaciones de transportistas y la Dirección General de Tráfico (DGT) van a colaborar para mejorar la seguridad vial.

La directora de la DGT, María Seguí, se ha reunido la semana pasada con las asociaciones de transportistas con el objetivo de tratar la colaboración de las organizaciones y asociaciones de transporte y la DGT en el ámbito competencial de la Dirección Genreal de Tráfico en lo que se refiere a la activiad del transporte por carretera.

Entre los puntos que se analizaron para mejorar la seguridad vial se encuentra la mejora de la información sobre incidencias en las carreteras y restricciones a la circulación.

Actualmente la DGT ya se encuentra trabajando en una aplicación móvil (compatible con telefónos Iphone o equipados con sistema Android) que permitirá conocer en directo todas las posibles incidencias y restricciones a la circulación, lo que permitirá planificar mejor los viables en carrerera.

Entre las propuestas por Fenadismer, una de las asosciaciones de transpotistas, se encuentra la mejora de esta aplicación en la que está trabajando la DGT y que permitirá conocer online el estado del tráfico para que sea más operativa.

Esta aplicación estará disponible a partir de finales de septiembre o principios de octubre y se podrá descargar de forma gratuita en los teléfonos móviles.

A partir de hoy, día 7 de agosto de 2012, los nuevos modelos de camiones y autobuses que se comercialicen en la Unión Europea estarán equipados con DRL (Daytime Runnin Lamp) o luces diurnas, que se accionarán automáticamente al encender el motor.

El objetivo de esta normativa europea es “cumplir la máxima de ver y ser vistos” e “incrementar la seguridad al volante“.

Según la empresa Hella, dedicada a la fabricación de iluminación y electrónica para la industria de la automoción, llevar las luces durante el día reduciría en un 5% los accidentes en carretera y en un 8% los accidentes de ciudad.

La iluminación diurna se diferencia de la luz de cruce en que esta última está diseñada para que el conductor tenga buena visibilidad de noche y se dirige principalmente a la iluminación de la calzada.

La iluminación diurna, sin embargo, es una luz más brillante que mejora la percepción de los vehículos al formarse con un “haz de luz cónico más elevado”.

Según los datos de un estudio llamado “La crisis y la seguridad vial en el transporte profesional” llevado a cabo por Fesvial (Federación Española de Seguridad Vial) y Scania la crisis está afectando a las revisiones de los vehículos pesados, y estos cambios de comportamiento ante el mantenimiento de este tipo de vehículos supone un riesgo muy importante para la seguridad vial.

Según los datos del estudio, el 62% de los autónomos o conductores habituales de vehículos pesados realizan ellos mismo el mantenimiento de los vehículos que conducen debido a la crisis económica, y lo que es aún más peligroso un 39% de ellos reconoce que retrasa el cambio de neumáticos, frenos, y amortiguadores, y el 34% alargan los intervalos de mantenimiento especificados por el fabricante.

Las empresas además intentan ahorrar costes reduciendo los tiempos de descanso de sus conductores e incluso influyendo en la forma en que los propios conductores llevan sus vehículos.

Otra de las consecuencias de la crisis afecta al cambio de vehículos ya que el 88,3% de los transportistas encuestados reconoce que espera más tiempo para cambiar de vehículo.

Las rutas también se están viendo afectadas por la crisis, el 70% reconoce que se están realizando rutas más optimizadas y más de la mitad de los transportistas intentan ahorrar llevando su propia comida.

Las vías de peaje se están convirtiendo en opciones secundarias, ya que el 70% de los conductores de transporte pesado admite utilizarlas lo menos posible, y una tercera parte de los conductores dice haber cambiado sus rutas por la crisis.

Hay un 22% de conductores que dice trabajar más horas al día que antes y un tercio ha cambiado la pernoctación en hostales por la cabina de su vehículo.

Ya os comentamos que Aseta pide la euroviñeta para transportistas y un nuevo peaje para el resto de vehículos, pero este nuevo peaje lejos de ser la solución para los problemas económicos podría tener unos efectos muy negaticos, especialmente sobre la seguridad vial.

Según el Informe Meta, elaborado por la propia patronal Aseta, esta nueva tasa elevaría la siniestralidad, aumentaría el daño ambiental que producie el tráfico y elevaría la inflación.

La implantación de los peajes tendría como uno de sus principales efectos el cambio en la forma de transporte, muchos conductores, no sólo de vehículos pesados optarían por hacer sus trayectos por la red secundaria de carreteras, lo que previsiblemente derivaría en el incremento de la congestión, accidentalidad, y costes de mantenimiento y explotación de las vías alternativas. Asimismo, es probable que este efecto lleve a una situación medioambiental peor que la de origen por el aumento del tráfico en zonas más sensibles.

Según el Informe Meta, “la tarificación solo en las vías de alta capacidad perjudica inicialmente a las regiones con mayor densidad de estas, normalmente las más desarrolladas”.

Otro de los posibles efectos de estos nuevos pejaes sería el cambio en los medios de transporte, el transporte por carretera se podría derivar a otros medios de transporte como el ferrocarril, lo que llevaría una importante caída del sector que ya está atravesando un difícil momento como consecuencia de la crisis económica y del alto precio de los carburantes.

Reducir el número de accidentes de tráfico en el trabajo debería convertirse en uno de los principales objetivos en España, a pesar de que el número de víctimas mortales en accidentes de trabajo sigue disminuyendo, semanalmente mueren 5 personas en un accidente de tráfico en el trabajo, cada hora que pasa 8 trabajadores tienen un accidente de tráfico, 5 in itinere (al ir o al volver del lugar de trabajo) y 3 en misión (durante la jornada laboral, en el cumplimiento del trabajo).

Uno de los sectores que más expuesto está a los accidentes de tráfico es el de los transportistas, y por ese motivo la Asociación Valenciana de Seguridad Vial ha llevado a cabo un curso de seguridad vial laboral dirigido a los transportistas de mercancías.

El curso para los transporistas tuvo una duración de 20 horas, durantes las que se impartió un módulo teórico y otro práctico donde tras una evaluación inicial en un recorrido en situación de tráfico real, con camiones de la propia empresa, se llevo a cabo una prueba final, que permitió comprobar la modificación en la forma de conducir de los alumnos y la aplicación de las técnicas de conducción segura y eficiente impartidas en los diferentes módulos.

Según ha explicado Francisco Paz, presidente de la Asociación Valenciana de Seguridad Vial (AVSV), la necesidad de realizar estos cursos se encuentra dentro del marco de la correcta aplicación de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, que contempla que ”las empresas deben velar por la seguridad de los trabajadores a su servicio durante la jornada laboral, garantizando su seguridad y salud en todos los aspectos relacionados con el trabajo” y la seguridad vial, sin duda, es uno de los ámbitos en el que las empresas deberían incidir con acciones para prevenir los accidentes de tráfico laborales, tanto en los desplazamientos “in itinere”  como en los desplazamientos “en misión”.

Esperamos que este tipo de cursos se desarrolle en más provincias para reducir la siniestralidad laboral en accidentes de tráfico

En Santiago de Compostela se ha celebrado la Comisión de Seguridad Vial en la que alta siniestralidad de los transportistas ha sido uno de los temas principales.

En España mueren cada año en torno a 400 transportistas en accidentes de tráfico, por eso desde CCOO se alerta  del importante porcentaje de accidentalidad en el transporte por carretera.

Según ha explicado Ramiro Otero, secretario xeral da Federación de Servizos á Cidadanía de Comisiones Obreras (CC.OO.), se ha dado pasos significaticos para reducir los accidentes de tráfico in itínere y en misión de trabajo pero no ha ocurrido lo mismo para reducir los accidentes de tráfico en la conducción profesional.

Actualmente el sector del transporte por carretera es el que tiene una siniestralidad más elevada, y en opinión de Ramiro Otero el trabajo y el actual modelo productivo resultan determinantes para los accidentes de tráfico, por lo que ha sugerido que las empresas cooperen con las administraciones en medidas de análisis, prevención y planificación.

Entre las medidas propuestas por CCOO se encuentran la creación áreas de descanso más seguras, en las que haya vigilancia para que los transportistas realmente puedan descansar y no tengan que “dormir con un ojo abierto”, más inversión en las carreteras secundarias para reducir la siniestralidad de este tipo de vías, y que los conductores españoles trabajen en igualdad condiciones que los conductores procedentes de otros países.

Esperamos que estas medidas sean escuchadas y se puedan poner en práctica