El pasado 15 de febrero se celebró una reunión en Bruselas el Grupo de Trabajo de la Dirección General de Transporte de la Comisón Europea, el objetivo de esta reunión era buscar medidas para armonizar el concepto de tiempo de conducción diario para reducir la gravedad de las sanciones que se aplican.

Actualmente existen grandes diferencias en el concepto de tiempo de conducción y descanso entre los países de la Unión Europea, especialmente hay diferencias cuando los conductores no han realizado el descanso completo de 11 horas, lo que hace que se provoquen diferencias sobre la gravedad de las sanciones que se aplican en caso de incumplir la normativa sobre los tiempos de conducción y descanso.

Para evitar estas diferencias entre países, la Comisión Europea propone que se interrumpa el cómputo de conducción diaria cada vez que exista un descanso continuado de al menos 7 horas, es decir la propuesta es no compurar la conducción diaria a partir de todo periodo de descanso ininterrumpido de al menos 7 horas.

De esta forma se empezaría a contabilizar el cómputo de tiempo de conducción diaria tras finalizar cada descanso de al menos 7 horas de duracción.

Fuente: Fenadismer

Ya os hemos comentado que los países de la Unión Europea han aprobado la Euroviñeta, una nueva tasa que se podría empezar a cobrar en 2012 a los camioneros para compesar la contaminación acústica y atmosférica que generan.

La Euroviñeta se aprobó a pesar de los votos en contra de España e Italia (dos de los países más perjudicados por esta normar) y la abstención de Portugal, Holanda e Irlanda.

La UE dejará libertad a cada país para decidir si introduce o no este tipo de tasa y en qué carreteras lo hace. En la actualidad está implantada sólo en 5 países europeos: Alemania, Austria, Eslovenia, Chequia y Portugal y a partir de 2012 previsiblemente en Francia.

Las asociaciones de transportistas se muestran claramente en contra de este impuesto, que podría suponer un incremento de 5 céntimos por kilómetro recorrido.

Desde Fenadismer (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España) calculan que la Euroviñeta supondrá un sobre coste por viaje de hasta 313 euros y un coste global para el sector del transporte español por carretera de 140 millones de euros, lo que perjudicaría muy gravemente las exportaciones españolas, en la mayoría de los casos consistentes en mercancías de bajo valor intrínseco, que perderían competitividad en los mercados europeos como consecuencia de este sobrecoste.

Desde la CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) aseguran que la Euroviñeta es “una medida tremendamente discriminatoria e injusta” y lamentan que “las tasas pagadas por el transporte de mercancías por carretera sirvan para financiar otros modos de transporte menos eficientes para que compitan con nosotros en situación de ventaja”

Si para los transportistas las cosas ya estaban díficiles, ahora los países de la Unión Europea han aprobado la Euroviñeta, una norma que se podría empezar a amplicar en el 2012 por la que se podrá aumentar el peaje a los camniones españoles que cruzan Europa hasta 5 céntimos por cada kilómetro recorrido.

Ya hemos hablado en muchas ocasiones de la Euroviñeta y podríamos decir que se trata de una tasa que podría cobrar cada país a los camiones que circulan por sus carreteras para compensar los atascos y la contaminación acústica y atmosférica que generan, aunque finalmente se ha decidido excluir del cálculo de los peajes los costes de congestión, que sí estaban en la propuesta original de la Comisión.

La norma permitirá aumentar los peajes durante las horas punta a condición de que se reduzcan en las horas valle. Los ministros de Transporte han acordado que sólo podrá fijarse un tope de cinco horas punta al día y que el incremento máximo de precio será del 175%. Además, los camiones que cumplen los estándares más exigentes en materia de reducción de emisiones no tendrán que pagar extra por la contaminación durante los primeros años. En concreto, los camiones que cumplan los límites ‘Euro 5′ no pagaran por contaminar hasta finales de 2013 y los ‘Euro 6′ hasta finales de 2017.

Los transportistas de España, junto con los de Portugal, Grecia o Italia, son los más perjudicados por la euroviñeta, ya que al ser países periféricos se podrían encarecer los costes de importación y exportación de sus mercancías. Lógimente los mayores defensores de la Euroviñeta son lso países de tránsito como Francia, Alemania y Austria.

Según se ha informado por el Ministerio de Fomento se ha llegado a un acuerdo con el departamento de Mercancías del Comité Nacional de Transporte por Carretera par modificar parcialmente el régimen sancionador que se establece en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres.

Este acuerdo se ha podido alcanzar después de la reunión celebrada el pasado 3 de febrero entre los miembros del Comité con José Blanco, ministro de Fomento, y tras la reunión mantenida ayer, 9 de febrero, entre Manuel Villalante, director General de Transporte Terrestre, y las asociaciones de transporte de mercancías del Comité Nacional.

Con el acuerdo alacanzado sobre el régimen sancionador se pretende evitar las grandes diferencias que existen entre los países de la Unión Europea, y para ello habrá cambios en las consideraciones de leve, grave o muy grave de algunas conductas, se variarán los tiempos de reiteración para su agravamiento y se modificarán algunas cuantías de las sanciones.

Una de las principales novedades será que se ampliará de 15 días a un mes el plazo para el pago voluntario de las sanciones y las sanciones por pronto pago se reducirán del 25 al 30%.

Todos estos cambios, muy esperados por los transportistas, quedarán plasmados en la reforma de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres.

Ayer se celebró la esperada reunión entre José Blanco, ministro de Fomento, con las organizaciones del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC).

Durante el transcurso de esta reunión el ministro de Fomento trasladó a los representantes de las empresas dedicadas al transporte por carretera las actuaciones previstas por su ministerio para mejorar la competitividad e impulsar la modernización del sector y la eficiencia de los sistemas de transportes.

Entre las medidas expuestas por José Blanco se encuentra la revisión de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre en lo que se refiere al régimen sancionador y reformar las condiciones de acceso a la profesión.

Durante esta reunión transportistas y ministro debatieron sobre las reformas estructurales y las reformas en la formación continua de los transportistas para hacer más competitivo al sector del transporte por carretera.

En el año 2008 se realizó otra reunión en la que se alcanzaron acuerdos entre ambas partes, y según se explica desde Fomento el cumplimiento de estos acuerdos esfavorable ya que cuentan “con un grado de ejecución para las 54 medidas previstas del 90%”, mientras que “el resto está en fase de ejecución avanzada”.

Entre los acuerdos que ya están en marcha se encuentra “la aprobación de una Nueva Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, mediante la que se regula, bajo criterios de modernidad, el contrato mercantil de transporte por carretera y ferrocarril, la aprobación de las cualificaciones profesionales para conductores o la defensa, en el ámbito comunitario, de posiciones consensuadas en materia de transporte de cabotaje y de tarificación de infraestructuras”.

El próximo jueves 3 de febrero, a las 18 horas, se producirá una reunión muy esperada por los transportistas y que llevaban tiempo solicitando, José Blanco, el ministro de Fomento, recibirá a las organizaciones del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC).

Durante esta reunión, en la que participarán las principales organizaciones de cargadores, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) le planteará al ministro la difícil situación por la que está pasando el sector del transporte de mercancías por carretera, más complicada aún por el encarecimiento en un 25% del precio del combustible durante el último año, y le presentará unas medidas estucturales y conyunturales para salir de esta situación.

Aunque la idea de hacer una huelga de transporte indifenida en el sector del transporte por carretera ha estado presente últimamente la CETM cree que este no es el mejor momento para realizar un paro de este tipo y alegan que “en estos momentos, los paros y las movilizaciones no sirven absolutamente para nada y que sólo contribuirían a empeorar la ya difícil situación tanto de las empresas de transporte de mercancías por carretera, como de toda la economía española”.

Ahora sólo podemos esperar al jueves, cuando se produzca la reunión, para ver si las medidas que proponen los transportistas son tomadas en cuenta.

Por desgracia hemos hablado muchas veces del dramático momento por el que está pasando el sector del transporte por carretera, pero para que nos hagamos una idea de la situación actual por la que atraviesa el sector, basta decir que sólo en la provincia de Tarragona han desaparecido en torno a 200 empresas de transporte en sólo 2 años.

Es decir, de las 1.300 empresas que en estaban afiliadas a la Federación del Auto-transporte de Tarragona (Feat) en el añ0 2008 actualmente quedan 1.100, aunque de seguir así la cifra va a seguir descendiendo a pasos agigantados.

Sin duda estas cifras, ofrecidas por la Confederación Empresarial de la Provincia de Tarragona (Cepta), son realmente escalofriantes y desde la Condeferación aseguran que los causantes de estos cierres de las empresas se debe a la crisis, pero especialmente a la subida del precio de carburante.

Además desde Cepta avisan de que el incremento del coste de la gasolina y del gasóleo en los próximos meses será un condicionante “perverso” para el funcionamiento de la economía y para la reactivación económica.

En el Informe llevado a cabo por el Observatorio Empresarial de la Cepta sobre el precio de los carburantes se pide que los precios se mantengan dentro de los parámetros de “máxima estabilidad posible”, teniendo en cuenta el nivel de vida de los trabajadores y que, en caso alguno, el aumento de los precios se calcule a partir de la presión fiscal que, actualmente, ya soporta el sector.

En Galicia se ha constituido una nueva sección de transportes de mercancías por carretera, perteneciente al Comité Galego de Transportes y que ha sido creada una vez que se ha revisado la resprensatividad de las diferentes organizaciones empresariales de Galicia.

La nueva sección de transportes de mercancías por carretera del Comité Galego de Transportes es un órgano consultivo de la Dirección Xeral de Mobilidade de la Xunta de Galicia, y Fegatramer (Federación Gallega de Transporte de Mercancías) renovó su mayoría absoluta.

Esta sección de transporte estará presidida por Carmen Castelao, mientras que la vicepresidencia está ocuada por Fernando Varela López.

La reunión en la que se consituyó esta nueva sección fue además aprovechada para plantearle a Miguel Rodríguez Bugarín, director xeral de Mobilidade de la Xunta de Galicia, las preocupaciones del sector del transporte por carretera, entre las que se encuentran:

• Estado en el que se encuentra la tramitación de las ayudas al Sector y previsión para el 2011.
• Dotación en materia de áreas de descanso para 2010.
• Necesidad de abordar y financiar la formación obligatoria en el transporte (conductores profesionales).
• Problemática de las ITV.
• Acciones ante las irregularidades detectadas en materia de contratación laboral, uso de gasóleo B, cabotaje irregular de transportistas portugueses, etc.
• Peajes en Portugal, rechazo del Sector al tratamiento discriminatorio que suponen para los no residentes.

Son muchas las dudas que han existido sobre la necesidad de tener que acreditar o no la posesión del CAP (Certificado de Aptitud Profesional) de los transportistas españoles en Francia, y por este motivo desde el Ministerio de Fomento se han querido aclarar las dudas a este respecto.

Según la aclaración emitida por Francisco Espinosa, Director General de Transporte Terrestre hasta el pasado 3 de diciembre, los transportistas españoles que obtubieron su permiso profesional antes de septiembre del 2009 no tienen que acreditar la posesión del CAP y sólo es necesario que lleven su permiso de conducir. Concretamente en la nota emitida por el Director de Transporte Terrestre, se dice lo siguiente:

En relación con su escrito de fecha 11 de Noviembre, en el que manifiesta que por parte de las autoridades francesas se exige un certificado de exención de cualificación inicial para la conducción de vehículos pesados, se pone en su conocimiento que, puestos en contacto con las autoridades francesas, manifiestan que a los conductores extranjeros, únicamente se les exige el permiso de conducir para ver si es necesario que cumplan o no el requisito de cualificación inicial exigido por la Dª 2003/09.

Por tanto no les exigen certificado alguno, sino únicamente el permiso de conducir. Si éste está expedido con posterioridad al día 10 de Septiembre de 2009 (en el caso de conductores de mercancías) es entonces cuando exigen al conductor la tarjeta de cualificación inicial.

El pasado lunes, 30 de noviembre, se celebró la Asamblea  General de Fenebus (Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús), en la que se aprobó de forma unánime el nombramiento como presidente de la Federación de Juan Calvo Pujol, actual dirigente de la Asociación Empresarial del Transporte Interurbano de Viajeros de Autobús de Aragón (AETIVA) y consejero de Ágreda Automóvil.

Juan Calvo Pujol sucede en la Predidencia de Fenbus a Alfonso Caravaca, predidente durante los dos últimos mandatos, estando al frente de la Federación durante los últimos 8 años.

Durante la comparecencia del nuevo presidente de Fenebus habló de que este es un momento “de necesaria renovación” de la Federación para impulsar sus objetivos estatutarios y “jugar un papel fundamental en la ayuda a las empresas para superar la importante crisis económica que atraviesa el sector”.

La primera decisión de Juan Calvo Pujol como nuevo mandatario de la Federación ha sido concertar una reunión con transporte terrestre para explicar la situación del Sector, y entre sus objetivos se encuentran la lucha contra la discriminación modal a través de las subvenciones, generalizar los contratos-programa en todas las áreas metropolitanas, apoyar las políticas tarifarias incentivadoras del transporte público y un sistema tarifario flexible “que garantice la adecuada suficiencia financiera de las empresas”.

También tratará de potenciar los servicios de la Federación para atender a todos sus asociados y garantizar su futuro con el protagonismo que siempre ha tenido como entidad asociativa decana y la más representativa del sector.

Esperamos que esta nueva etapa de Fenebús esté llena de éxitos para el sector.