Que el sector del transporte de mercancías por carretera está en crisis no es ninguna novedad.

Para tratar de paliar los efectos de la crisis entre los transportistas la Federación gallega de transporte de mercancías por carretera de Galicia (Fegatramer) ha planteado una serie de reivindicaciones y sugerencias con las que revitalizar el transporte de mercancías en Galicia.

Según explican desde la Federación la situación del sector del transporte de mercancías en Galicia está marcada por los siguientes factores:

• Caída de la actividad  en torno al 26%,
• Caída de precios en torno del 30%
• Incremento del precio del gasóleo ( materia prima y fiscalidad)
• Incremento de la morosidad.

Para mejorar esta situación Fegatramer considera que se tendrían que desarrollar las siguientes medidas:

• Infraestructuras: a) Áreas de descanso y de servicio. Ejecución del plan de elaborado al efecto por la DGT. b) Pasos elevados. Necesidad de que los pasos elevados tengan una anchura entre pilares que permitan la circulación de transportes especiales. c) Suelo industrial. En las áreas industriales de cierta importancia habrá de desarrollarse suelo específico para las empresas de transporte. d) Plataformas logísticas. Construcción de accesos idóneos y puesta en marcha de las mismas. Coordinación con los puertos. e) Carreteras: Necesidad de culminar la red interior de autovías.
• Nuevas tecnologías
• Reestructuración del sector. Fomento de la agrupación, concentración, forma de colaboración estable e internacionalización de empresas y difundir las distintas formas de implantación en otros países y los mecanismos de promoción.
• Apoyo al abandono de la profesión desde la CCAA.
• Formación. Las empresas tienen que hacerse cargo de unos costes económicos muy altos para hacer frente a los cursos obligatorios de los transportistas
• Juntas Arbitrales de Transporte. Apoyo para un más ágil funcionamiento.
• Creación de una ventanilla única, reducción de la burocratización del transporte.
• Financiación. Se necesita una especial regulación de las condiciones de acceso a los préstamos, créditos y leasing, facilitando a las empresas la refinanciación y modificación de las condiciones pactadas, con un organismo mediador del crédito que de manera única establezcan los requisitos concretos de acceso a esos créditos, no siendo las entidades financieras las que de forma arbitraria los fijen.
• Impuestos. Eliminación del tramo autonómico del ‘céntimo sanitario’. La carga impositiva de este sector no debiera de ser mayor que la de cualquier otro.
• Creación de un observatorio de costes del transporte de Galicia.

Para conocer todas las medidas que propone Fegatramer te puedes descargar el documento que han emitido

Los transportistas que viajen a Austria tendrán que enfrentarse a unas nuevas tarifas en los peajes, ya que el Gobierno del país ha acordado nuevas tarifas de los peajes y lo ha hecho público publicándo en el Diario Oficial en fecha de 12 de diciembre de 2011.

Desde que comenzó el 2012 las tarifas de los pejaes para poder circular por las carreteras austriacas se han incrementado hasta en un 10% en algunas vías, como en principal conexión alpina.

Las tarifas se calculan por cada kilómetro recorrido, aunque hay algunas carreteras que no el importe del peaje no se calcula por el número de kilómetros recorrido, sino que se tiene en cuenta un importe fijo por tramo.

Además el Gobierno de Austria también he elaborado una clasificación más detallada de los vehículos, hasta ahora solo había 3 clasificaciones de vehículos y se han aumentado a 4, quedando del siguiente modo:

• Categoría A – Vehículos Euro 6
• Categoría B – Vehículos EEV (vehículos verdes – ecológicos)
• Categoría C- Vehículos Euro 4 y Euro 5.
• Categoría D- Vehículos desde Euro 0 a Euro 3.

El importe general de las tasas para los vehículos Euro 5 se calcula del siguiente modo:

• Vehículos de 2 ejes: 0,165 euros/Km.
• Vehículos de 3 ejes: 0,231 euros/Km.
• Vehículos de 4 o más ejes: 0,346 euros/Km.

Se ha aprobado la prórroga para el visado de vehículos inactivos, lo que significa que durante el 2012 los transportistas tienen la posibilidad de visar sólo las autorizaciones de vehículos activos y dejar sin visar los vehículos inactivos hasta diciembre del 2013.

Esta medida ha sido aprobada a través de la Orden FOM 3528/2011, publicada en el Boletín Oficial de Estado el pasado miércoles 28 de diciembre, por la que se establece un nuevo régimen transitorio para la rehabilitación de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera, esto es, por la cual se prorroga dicha medida con ocasión del visado de las autorizaciones de transporte previsto para el próximo año 2012, permitiendo a las empresas transportistas visar las autorizaciones de los vehículos que se encuentren activos y rehabilitar las autorizaciones correspondientes a los vehículos que se encuentren inactivos hasta Diciembre de 2013.

Esta prórroga para que no fuera necesario visar los vehículos inactivos fue pedida por las asociaciones de transportistas ante la crisis por la que está atravesando el sector del transporte por carretera y que ha provocado que muchas empresas de transporte hayan tenido que parar una parte de su flota de vehículos.

El Ministerio de Fomento ya aprobó por primera vez esta medida provisional de no visar los vehículos inactivos a finales del 2009, medida que ahora se ha prorrogado al seguir la crisis en el sector del transporte.

El año 2012 no ha empezado bien para los transportistas porque el nuevo año se ha estrenado con una subida de la fiscalidad del gasóleo que consumen los transportistas.

La subida de 2,8 céntimos del impuesto por litro de gasóleo es consecuencia de la aplicación de la Directiva europea sobre fiscalidad de los carburantes, Directiva europea 2003/96, lo que permitira que se recauden solo en nuestro país unos 250 millones de euros anuales.

Esta medida repercutirá a más de 45000 empresas que se dedican al transporte por carretera, tanto de mercancías como de viajeros que dejarán de recibir la devolución del gasóleo profesional, y se equipara la fiscalidad en el consumo del carburante entre transportistas y conductores particulares.

Con este incremento de la fiscalidad que grava a los carburantes se pretende comprensar la emisión de CO2 que generan.

De nada ha servido que la Unión Europea de Transportista (UETR), que agrupa a las principales organizaciones de transportista de la Unión Europea haya presionando a los Estados miembros partidarios de abolir el carburante profesional para que modifiquen su postura y esta normativa no siguiera adelante.

Sin duda esta subida de 2,8 céntimos por litro de gasóleo es un duro mazazo para las empresas dedicadas al transporte por carretera.

La Xunta de Galicia quiere apoyar al sector del transporte por carretera y por este motivo ha anunciado que pondrá en marcha un plan de actuación a favor de los transportistas de Pontevedra.

Entre los objetivos de este plan de acuación de la Xunta de Galicia se encuentra minimizar los efectos de la crisis sobre el sector del transporte por carretera y por eso se llevarán a cabo inversiones en activos y tecnología, reestructuración empresarial del sector, mejoras en la gestión de la administración, formación del personal, incidencia en la intermodalidad, la sustentabilidad y la seguridad.

Para la Asociación de Empresarios de Transportes Discrecionales de Mercancías de Pontevedra (ASETRANSPO) esta iniciativa de la Xunta es muy positiva, ya que en el se recogen muchas de las demandas del sector, y creen que esto permitirá mejorar la eficiencia y la competitividad del transporte de mercancías por carretera, contribuyendo a la vez a la mejora competitiva de toda la industria gallega que requiere de la logística por carretera.

A pesar de que desde ASETRANSPO valoran muy positivamente este plan su gerente María de la Cruz Álvarez recuerda “que aún queda mucho por hacer y seguimos trabajando para procurar al transporte de mercancías un mejor porvenir, recuperando su rentabilidad” a lo que añadió “Seguimos teniendo que soportar el céntimo sanitario e impuestos por doquier, plazos de pago abusivos, restricciones a la circulación, esperas irracionales en las cargas, competencia desleal todos los días, precios ruinosos, costes que aumentan sin control, cada vez más obligaciones y cargas administrativas, impuestos por doquier y un largo etcétera que forman parte de nuestro tormento diario”.

Fuente: Empresa Exterior

El uso del tacógrafo es obligatorio entre los transportistas pero la Guardia Civil de Tráfico ha descubierto que hay una trama que instala tacógrafos trucados.

La Guardia Civil está intentando llegar hasta la trama que está instalando estos dispositivos en los camiones y las sanciones por llevar los tacógrafos trucados pueden llegaar hasta los 18.000 euros.

De momento se ha detectado que al menos 15 empresas de transporta gallegas están usando estos tacógrafos trucados en unos 50 camiones, de forma que en sus registros aparecen menos horas de condución y velocidades más bajas de a las que realmente circuló el vehículo, de este modo se estarían evitando las sanciones por los excesos que el tacógrafo resgistraría si no estuviera “trampeado“.

Según explican las fuentes al cargo de la investgación, el rastreo sobre esta trama de manipulación de tracógrafo es extremadamente complejo poque los sistemas que utilizan las redes que instalan los dispositivos ilegales son cada vez más sofisticados y más difíciles de localizar. Las cabinas de los camiones actuales están dotadas de numerosos mandos y sistemas electrónicos y digitales, y los instaladores ilegales logran camuflar entre los botones del salpicadero las teclas que permiten activar el sistema que altera los datos que recogen los tacógrafos sobre la velocidad y los tiempos de conducción y de descanso de los conductores.

Según un estudio llevado a cabo por la asociación de fabricantes de neumáticos europeos el 10% de los neumáticos que se importan en la UE no cumplen con la normativa de fabricación.

Para obtener estos datos la Comisión de Fabricantes de neumáticos, a la que pertenecen las cinco principales empresas productivas (Bridsgetone, Continental, Goodyear-Dunlop, Michelin y Pirelli), ha llevado a cabo un estudio en el que se han analizado 94 neumáticos producidos en 50 fábricas de 11 países diferentes entre el 2010 y el 2011.

Estos neumáticos analizados se venden en la Unión Euroea bajo 51 marcas diferentes. Entre los neumáticos estudiados se encuentran neumáticos de turismo y camión, para uso en verano e invierno, ruedas de motocicletas y vehículos agrícolas.

Desde el 1 de enero del 2010 está prohibido el uso de aceites PAH en la fabricación de neumáticos para vehículos a motor pero estos aceites se siguen utilizando en el 10% de los neumáticos analizados.

Fazilet Cinaralp, secretaria general de ETRMA, ha declarado que “ETRMA está preocupada porque los esfuerzos en vigilancia realizados en la UE no han sido suficientes para evitar que estos neumáticos entren en el mercado comunitario y permite que los importadores extranjeros continúen comercializando neumáticos ilegales” a lo que añadió que esto “podría comprometer las futuras normativas, como la obligatoriedad del etiquetado que entra en vigor en 2012“.

La Dirección general de Tráfico (DGT) ha detectado que existen errores en la batería de preguntas que se utilizan para realizar los test de examen para obterner el Certificado ADR, el que permite a los conductores transportar mercancías peligrosas.

En total la DGT ha detectado 63 fallos, 61 de ellos pertenecen al test básico y 2 al de Cisternas.

• Las preguntas erróneas del test básico son las número 1 – 20 – 40 – 48 – 60 – 63 – 69 – 77 – 96 – 116 – 121 – 122 – 147 – 148 – 151 – 153 – 174 –204 – 208 – 212 – 293 – 295 – 303 – 308 – 323 – 330 – 337 – 345 – 400 – 423 – 430 – 445 – 453 – 458 – 466 – 482 – 511 – 544 – 559 – 581 – 601 – 628 – 646 – 647 – 662 – 677 – 682 – 683 – 706 – 762 – 829 – 867 – 879 – 899 – 912 – 923 – 927 – 957 – 960 – 983 – 988
• Las preguntas erróneas del test de cisternas son las número 123 y 137

Estas preguntas no aparecerán en los exámenes de ADR hasta que subsanen los errones.

Desde la DGT se pide que en caso de detectar más errores se notifiquen, concretamente dicen que si consideran que existe alguna pregunta susceptible de controversia que no esté relacionada, rogamos nos lo comuniquen de forma razonada a la mayor brevedad, a la dirección de correo electrónico formacionvial.jptca@dgt.es .

A partir del próximo año los transportistas que se dedican al transporte de viajeros por carretera tendrán que cambiar su libro de reclamaciones.

Tanto los autobuses como los taxis y las empresas de arrendamiento de vehículos con conductor están obligadas a tener un libro de reclamaciones en el que los usuarios pueden hacer constar sus quejas para que sean conocidas por la Administración, y a partir del 20 de enero del 2012 en ellos se debe incluir una nueva cláusula de protección de datos.

En el caso de que las empresas de transporte estén utilizando un libro de reclamaciones que se haya editado con anterioridad lo podrán seguir utilizando siempre y cuando añadan la nueva cláusula.

La nueva cláusula que deben incluir los libreos de reclamaciones de los transportistas dedicados al transporte de viajeros por carretera es la siguiente:

“Los datos personales recogidos serán incorporados y tratados en el fichero de la entidad titular de este libro de reclamaciones (razón social de la empresa); el responsable del fichero es (persona u órgano encargado del fichero y datos de contacto). El interesado autoriza la cesión de los datos personales al órgano de la Administración Pública que sea competente para la resolución de esta reclamación. Sin perjuicio de lo anterior, estos datos no se cederán sin su consentimiento, salvo en los supuestos previstos en la Ley. Los derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición podrá interponerlos ante el responsable del fichero. Todo ello se informa en cumplimiento del artículo 5 de la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal.”

El pasado martes 18 de octubre se celebró en Barcelona el II Foro Transporte Urbano de Mercancías de Aecoc en el que participaros unos 150 profesionales de los principales ayuntamientos de España y de las compañías usuarias del transporte urbano de mercancías.

El Foro TUM de Aecoc está ideado para que trabajen de forma conjunta quienes utilizan el transporte y quienes diseñan sus planes de desarrollo trabajen, en el impulso de un transporte más sostenible, eficiente y competitivo en las ciudades de nuestro país.

Entre los asistentes estaban los máximos responsables de movilidad de los Ayuntamientos de Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Sevilla y A Coruña así como directivos de compañías como Carrefour, Eroski o Seur.

Durante este II Foro TUM de Aecoc se analizaron los principales retos y peculiaridades a los que se enfrenta actualmente el transporte urbano de mercancías y las oportunidades que se pueden aprovechar para hacerlo más sostenible.

La mejora del transporte urbano de mercancías pasa por innovar desde la gestión, con la incorporación de las nuevas tecnologías en los procesos, utilizar tipos de vehículos y combustibles más respetuosos con el medio ambiente y eficientes desde el punto de vista energético, así como apostar por una conducción más eficiente.

Además este tipo de medidas no sólo contribuirán a incrementar la sostenibilidad sino que suponen toda una fuente de ahorro para las compañías.