La Federación de Transportistas de Mercancías (Fetramer), que agrupa asociaciones de transportistas autónomos de pymes del transporte de Cataluña, Asturias, Galicia, Castilla y León y Castilla – La Mancha, ha mostrado su conformidad con las reivindicaciones de la Plataforma para la Defensa del Transporte de Mercancías por Carretera, pero a pesar de ello han decidido no secundar la huelga que comienza el lunes, 1 de julio.

Evaristo Magaña, presidente de Fetramer, ha hecho varias declaraciones sobre la huelga y los motivos que la han pblicado, entre sus declaraciones están, “Somos conscientes de la gravedad de la situación en que se encuentra el Sector, no sólo por la actual crisis mundial que afecta a todos, sino porque además, ya se entró en 2008 con una situación muy crítica consecuencia del incremento desmesurado del precio del carburante”, “Desde entonces y hasta ahora el trabajo ha descendido aproximadamente un 40%, lo que ha provocado un descenso paralelo en los precios del transporte ante el exceso de demanda y la escasez continua de oferta, que ni siquiera ha sido atenuada con la desaparición de más de 10.000 empresas de transporte desde finales de 2007 hasta el mes de mayo actual” a lo que añade “la prolongación de los plazos de cobro, habiéndose generalizado los 90 días fecha factura, y la falta de liquidez agravada porque las entidades bancarias no renuevan las pólizas de crédito, no conceden préstamos y la negociación de pagarés está muy restringida” por lo que pide al Gobierno que intervenga para “frenar esta alarmante situación, que se regulen sistemas de control de impagados y medidas eficaces y rápidas para el cobro de los créditos, penalizando las actuaciones encaminadas a defraudar. No se puede consentir que las empresas abusen de los transportistas con la excusa de la crisis, alargando excesivamente los tiempos de pago”.

Pero a pesar de estas declaraciones desde la Fetramer opinan que “no es el momento de convocar un paro, básicamente porque con ello se contribuiría a adelantar el cierre de miles de pymes. Nuestra función, en estos momentos, consiste en colaborar para salvar a las máximas posibles, evitando situaciones más gravosas”.

A pesar de esta opinión la Plataforma no desconvocará la huelga hasta que sus principales reivindicaciones no se tengan en cuenta. Por lo que de momento, la huelga indefinida de transporte a partir del 1 de junio sigue adelante.

El lunes 25 de mayo se celebró en Madrid una asamblea extraordinaria de la Plataforma para la Defensa del Transporte de Mercancías por Carretera a la que asistieron todos los representantes provinciales.

A pesar de que el Presidente de la Plataforma, Manuel Nuñez, afirma que “tenemos la puerta abierta para el diálogo” la huelga convocada a partir del 1 de junio parece no tener vuelta atrás, ya que este paro indefinido fue ratificado por unanimidad en la asamblea exraordinaria.

La Plataforma considera que “no se han conseguido los suficientes avances para no convocar un paro indefinido”. La Plataforma en su momento ya planteó tres posibles soluciones a la Administración para tratar de poner fin a la sutuación por la que está pasando el sector y que povocará el paro de los transportistas:

• Un Observatorio de Costes de obligado cumplimiento, para evitar que se produzcan prácticas de dumping (trabajar por debajo de coste).
• Que se lleva a cabo una contingentación de las autorizaciones
• Que se establezcan pagos en 30 días, frente a los plazos actuales que van de los 120 a los 160 días.

Quienes lo deseen pueden obtener más información descargando las reivindicaciones de la Plataforma para el paro del 1 de Junio y el Folleto Informativo del paro.

El Ministerio de Fomento ha editado un manual para la inspección del transporte de mercancías peligrosas y perecederas. El libro forma parte de su serie de monografías.

El libro se estructura de la siguiente forma:
Inspección del transporte de mercancías peligrosas por carretera:

• Introducción
• El ADR: Acuerdo Europeo para el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera.
• El ADR para los servicios de inspección del transporte.
• Real Decreto 551/2006, de 5 de mayo, por el que se regula el transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español.
• Infracciones al transporte de mercancías peligrosas por carretera.
• Controles del transporte de mercancías peligrosas en la carretera.
• Inspección de mercancías peligrosas en sede de los servicios de inspección.

Inspección del transporte de mercancías perecederas por carretera:

• Transporte de mercancías perecederas.
• Tipos de vehículos y temperaturas que pueden alcanzar.
• Documentación exigible.
• Marcado de los vehículos.
• Fijación placa de certificación.
• Marcas de identificación permanente.
• Modelos de certificados, marcas y placas.
• Infracciones al transporte de mercancías perecederas.
• Realización inspección en la carretera.

Si quieres profundizar más en el libro lo puedes encontrar en Arisoft

En las últimas semanas se ha estado llevando a cabo negociaciones con la Agencia Tributaria para modificar el nuevo sistema de tributación de los trabajadores del transporte ligero, con vehículos de menos de 3500 kilos de peso máximo autorizado.

El nuevo sistema de tributación que se pretendía instaurar implicaba un cambio de epígrafe que a su vez conllevaba a que se duplicara el pago del IVA y se aumentara en un 98% la Tributación Objetiva (módulos), además colocaba a los transportistas de vehículos ligeros cerca de la ilegalidad, ya que para dedicarse a su actividad necesitan la Tarjeta de Transporte y para obtenerla se necesita estar inscrito en el epígrafe 722 (el que quieren eliminar con la reforma tributaria).

Finalmente las negociaciones han llegado a su fin y el Ministerio de Economía y Hacienda ha modificado los módulos del IRPF y del IVA para los transportistas de mensajería y reparto que había establecido a través de una Orden Ministerial, después de que el sector los considerara “desproporcionados” en comparación con el resto de subsectores del transporte por carretera.

Según ha informado la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), con la actual modificación, Economía y Hacienda persigue adaptar los módulos de estos sectores a su “realidad económica”. Además la patronal del transporte también ha destacado la intervención del Ministerio de Fomento en las “intensas negociaciones” que han mantenido con la Administración para lograr que Economía volviera a modificar los módulos de mensajeros y repartidores.

Finalmente parece que hay una buena noticia para quienes se dedican al transporte por carretera con vehículos ligeros.

Hoy se empieza a negociar entre los trabajadores autónomos y el Gobierno el plan de medidas urgentes para el rescate de los trabajadores autónomos.

Entre las medidas para el rescate de estos trabajadores se encuentra la negociación con la Agencia Tributaria para modificar el nuevo sistema de tributación de los trabajadores del transporte ligero, con vehículos de menos de 3500 kilos de peso máximo autorizado.

El nuevo sistema de tributación implica un cambio de epigrafe que conlleva que se duplique el pago del IVA y se aumente en un 98% la Tributación Objetiva (módulos), aunque no es esto lo único que preocupa a las asociaciones de trabajadores autónomos, sino que además coloca a los transportistas de vehículos ligeros cerca de la ilegalidad, ya que para dedicarse a su actividad necesitan la Tarjeta de Transporte y para obtenerla se necesita estar inscrito en el epígrafe 722 (el que quieren eliminar con la reforma tributaria).

Eduardo Abad, responsable de Transporte de UPTA denuncia que los inspectores de Hacienda “permiten al autónomo del transporte ligero permanecer en el epígrafe 722, pero si se quedan, les fuerzan a pasar del sistema de módulos al de estimación directa, mucho más complejo y más caro”.

Concretamente lo que las asociaciones de autónomos piden es que Hacienda les permita permanecer en el epígrafe 722 para tributar o, de lo contrario, si se les obliga a pasar al 849.5, que la Agencia Tributaria aplique una tributación inferior, similar a la actual. Además UPTA también solicitará a la Agencia Tributaria que envíen una circular a las comunidades autónomas solicitando que cesen las inspecciones a este colectivo hasta que se llegue a un acuerdo sobre su tributación.

Esperemos que se pueda llegar a un acuerdo en la reunión de hoy.

La Agencia Tributaria ha comenzado una campaña en la que, por vía telefónica, se comunica a los trabajadores autónomos que se dedican al transporte por carretera con vehículo ligero (vehículos de hasta 3500 kilos de peso máximo autorizado), a quienes les correspondía el epígrafe 722, que ahora deberán tener el epígrafe 849.5 que pertenece a quienes prestan servicios de mensajería, recadería y reparto.

La Federación de Autónomos (ATA) y la Federación Nacional de Transportes de España (Fenadismer) explican que estas llamadas informativas comenzaron en Cataluña y se han ido extendiendo por Galicia, Extremadura, Andalucía y Castilla y León.

Según cree ATA esta desición se debe a razonas recaudatorias ya que este cambio de epígrafe duplica el pago del IVA a los afectados y aumenta un 98% de la Tributación Objetiva (módulos).

Además esta decisión del cambio de epígrafe coloca a los transportistas cerca de la ilegalidad ya que para obtener la Tarjeta de Transporte, autorización imprescindible para poder trabajar en el sector, se necesita estar dado de alta en el epígrafe 722, que ahora quieren anular, según se establece en una nota de octubre de 2007 de la subdirección general de Verificación y Control de Tributos, de hecho los transportistas que no dispongan de ella pueden ser multados con 15000 €, y si acumulan más de dos sanciones al año se les puede retirar la autorización durante 3 años.

Fuente: Expansión

Al igual que no respetar los tiempos de descanso supone una falta que conlleva la correspondiente sanción, también ocurre lo mismo si no se respeta la MMA (Masa Máxima Autorizada) del vehículo y se sobrepasa, los excesos de peso también son una falta que se puede considerar leve, grave o muy grave, dependiendo del exceso que se produzca.

Faltas Leves: se considera Falta leve, sancionada entre los 301 y los 400 €, cuando el exceso de peso sobre la MMA:

• En vehículos de más de 20 toneladas: si el exceso de peso en un eje oscila entre el 20 y el 25% o cuando el exceso total está entre el 2,5 y el 6%.
• En vehículos entre 10 y 20 toneladas: si el exceso sobre un eje está comprendido entre el 30 o el 35% o tiene un exceso sobre el total entre el 5 y el 10%
• En vehículos hasta 10 toneladas: si el exceso sobre un eje está entre el 40 y el 45% o sobre el total entre el 6 y el 15%

Faltas Graves: se considera Falta grave, sancionada entre los 1501 y los 2000 €, cuando el exceso de peso sobre la MMA:

• En vehículos de más de 20 toneladas: si el exceso de peso en un eje oscila entre el 25 y el 30% o cuando el exceso total está entre el 6 y el 15%.
• En vehículos entre 10 y 20 toneladas: si el exceso sobre un eje está comprendido entre el 35 o el 40% o tiene un exceso sobre el total entre el 10 y el 20%
• En vehículos hasta 1o toneladas: si el exceso sobre un eje está entre el 45 y el 50% o sobre el total entre el 15 y el 25%

Faltas Muy Graves: Falta muy grave, sancionada entre los 3301 y los 4600 €, cuando el exceso de peso sobre la MMA:

• En vehículos de más de 20 toneladas: si el exceso de peso de un eje en mayor al 30% o cuando el exceso total supera el 15%.
• En vehículos entre 10 y 20 toneladas: si el exceso sobre un eje es superior al 40% o tiene un exceso sobre el total mayor al 20%
• En vehículos hasta 1o toneladas: si el exceso sobre un eje se supera en más del 50% o sobre el total en más del 25%

Además de la sanción económica cuando esta falta muy grave es detectada en carretera el vehículo queda inmediatamente inmovilizado hasta que se supriman los motivos que originan la infracción, es decir se inmoviliza hasta que no supere la MMA.

Fuente: Ministerio de Fomento

Ya comentamos que los días 25 y 26 de marzo se iba a celebrar en Madrid el IX Foro Nacional del Transporte en que se iban a debatir las perspectivas del sector.

Ayer, en el primer día de las Jornadas, se trtó de analizar la situaciónpor la que está atravesando el sector, tanto la situación económica como las perspectivas de futuro y las posibilidades que se presentan al sector en estos tiempos difíciles.

En el Foro del Transporte se han dado cita más de 300 profesionales que representaban todas las ramas del sectot del transporte, han acudido transportistas, cargadores, operadores logísticos y administraciones, a lo que José María Bonmatí, Director General de Aecoc, ha señalado “en estos momentos, reunir a proveedores con cargadores es muy positivo, porque los retos a los que nos enfrentamos son de toda la cadena, y sólo juntos lo podemos superar con éxito”.

Estas no fueron las únicas declaraciones de la jornada, Marcos Montero,Ppresidente del Consejo Nacional de los Transportes Terrestres, señaló que “debemos prestar especial atención a la calidad y la formación, siendo indispensable concentrar empresas y esfuerzos. La creatividad nace de la angustia, y por eso esta crisis es la base para encontrar nuevas salidas a los desafíos”.

Por su parte Juan Miguel Sánchez, Director General de Transportes por Carretera de Fomento, señaló sobre el encuentro “potencia el encuentro entre eslabones de la cadena. Hay que trabajar en la autorregulación del Sector, y para ello, el papel del cargador es fundamental, pues históricamente ha marcado las pautas de la oferta en calidad, concentración y uso de las últimas tecnologías. Debemos reestructurarnos para ser competitivos, pues la dificultad ofrece oportunidades a corto y largo plazo”. Además también apuntó dos puntos claves en los que el transporte debe mejorar, la burocracia y la formación.

Entre las ponencia una de las más interesantes fue la de Fernando Faces, profesor de Economía del Instituto San Telmo, en un momento de su ponencia hizo la siguiente saeveración “el Gobierno no salvará la situación. Sólo sirve de apoyo y pone las reglas. Han de ser los empresarios los que den un paso al frente, y los del transporte ya lo están haciendo, con eficacia y haciendo que la ética impere en sus negocios”.

Fuente: Nexotrans

La crisis es evidente en el sector del transporte por carretera, sobre todo después de sabe que en el último trimestre se produjo una bajada de un 20% en el transporte de mercancías por carretera. Por lo que también parece evidente que urge tomar medidas para rescatar al sector de la crisis en la que está sumido, algunos datos sobre la crisis en el sector son escalofriantes, por ejemplo saber que como consecuencia de la crisis 1000 pequeñas empresas desaparecen mensualmente.

Para tratar de poner freno a esta situación las plataformas de transporte de mercancías por carretera han presentado al Gobierno un Plan de Salvamento para hacer frente a la crisis en el sector. Entre las medidas que se plantean destacan:

• Aplazamiento de las cuotas empresariales a la seguridad social y a Hacienda.
• Poder aplazar los plazos de financiación de los créditos y el leasing relacionados con la compra de vehículos.
• La eliminación del céntimo sanitario con el que las comunidades gravan el combustible para cofinanciar la sanidad.
• Régimen de suspensión de las autorizaciones de transporte de vehículos que estén inactivos, lo que permitiría reducir la fiscalidad y los costes de aseguramiento de las empresas.

Fenadismer (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España) aprovechó la Convención anual de la Asociación de Transportistas por Carretera, que tuvo lugar en Bruselas el pasado fin de semana, para presentar sus reivindicaciones.

Por su parte la UETR (Asociación Europea de Transportistas por Carretera) también ha pedido a la Comisión un paquete de medidas para toda Europa que permita a las pymes del transporte hacer frente a la crisis económica, ya que el sector transporta más del 75% de las mercancías consumidas en la Unión Europea. Entre las propuestas planteadas por la UETR destacan:

• La introducción del gasóleo profesional, esta medida consistería en un sistema de devolución total sobre el impuesto sobre combustible.
• Modificación de la directiva europea que corresponda para permitir reducir los plazos de cobro.
• Cobro de los peajes, que sólo se cobran a los camiones en algunos países de la Unión Europea, al resto de vehículos, y que el dinero que se reucade se reinvierta en el sector en lugar de ser destinado a la cofinanciación del desarrollo de otros modos de transporte.

Fuente: Europa Press

No es la primera vez que hablamos de la crisis por la que está pasando el sector del transporte por carretera, si ya comentábamos la bajada de un 20% en el último trimestre del transporte de mercancías por carretera, las previsiones siguen sin ser optimistas.

El descenso de la demanda en 2008 provocó que el transporte de mercancías por carretera tuviera un 6% menos de facturación que en 2007, en total se facturaron 18000 millones de euros, pereo la previsión para este es año no es mejor, según la previsión de la consultora DBK ofrecida por la asociación de fabricantes y distribuidores AECOC el transporte de mercancías por carretera caerá otro 6% este año, hasta situarse en los 17000 millones de euros de facturación anual.

Preocupados por estos datos los días 25 y 26 de marzo más de 300 profesionales se darán cita en Madrid para debatir las perspectivas del sector en el IX Foro Nacional del Transporte.

Esta edición del Foro del Transporte será inagurada por Juan Miguel Sánchez, Director General de Transporte por Carretera del Ministerio de Fomento, y en él se darán cita cargadores, transportistas, operadores logísticos y administraciones, todos ellos intentarán tomar el pulso a un sector profesional que supone más del 2% del PIB nacional y que está sufriendo un descenso en su facturación bastante considerable.

En su programa se tratarán cuestiones que preocupan a las compañías del sector como las restricciones del transporte de mercancías, la importancia de la innovación en el sector, el uso de nuevas funtes de energía como el hidrógeno, la intermodalidad y la evolución de los precios.

Además entre los nuevos retos que se plantean para el futuro se trataeá del Transporte Silencioso para realizar transportes urbanos minimizando el impacto sonoro en las ciudades, especialmente cuando la carga es nocturna.

Fuente: elEconomista

Si lo deseas puedes consultar el programa del IX Foro Ncional de Transporte