La Comisión Nacional de Competencia (CNC) ha sancionado con 14,1 millones de euros a un grupo formado por 7 empresas que se dedican al transporte de mercancías a terceros.

Las empresas que han recibido la sanción de la CNC son ABX Logistics España (actualmente denominada DSV Air & Sea), Blue Water Shipping España, DHL Express Barcelona Spain y su matriz Deutsche Post, Rhenus Logistics, Salvat Logística, Spain-Tir Transportes Internacionales, Transnatur y Transportes Internacionales Inter-Tir.

La sanción interpuesta a estas empresas se debe a la realización de un acuerdo de cártel que tenía por fin coordinar sus estrategias competitivas en materia de precios, sobre todo, en lo referente a la repercusión de costes, actualización de tarifas y contratación de trabajadores, algo que el CNC considera como una infracción “muy grave”.

A la empresa ABX Logistics España le ha sido condonada su sanción, que ascendía a 4,7 millones de euros, al denunciar esta empresa lo que estaba ocurriendo, y a la empresa Spain-Tir se le ha perdonado también una parte de la sanción, de 2,8 millones de sancón sólo deberá pagar 1,7, por haber aportado elementos de prueba con valor añadido significativo para el establecimiento de la infracción.

Como ya todo el mundo conoce una de las formas con las que el Gobierno se enfrentará a la crisis económica es reduciendo la inversión en nuevas infraestructuras, por este motivo el Ministerio de Fomento, está estudiando podibles salidas para poder incrementar los ingresos y de este modo no tener que recortar la inversión.

Una de las opciones que baraja el Ministerio de Fomento es la Euroviñeta, una normativa por la que los vehículos pesados de transporte tienen que pagar por el uso de determinadas autopistas y carreteras de Europa y que ya se está aplicando en algunos países.

Según ha explicado Inmaculada Rodríguez-Piñero, secretaria general de Infraestructuras, ha comentado que para trarar de conseguir más ingresos “No tenemos muchas opciones, pero aún así, estamos estudiando todas las posibilidades”, a lo que añadió “Es más factible aplicar la tasa a los vehículos pesados porque es un instrumento incluido en una directiva europea, que acabará imponiéndose en todos los países y que además está vinculada al desgaste que hacen dichos usuarios de las infraestructuras”.

Si esta medida se llevara a cabo, y según las estimaciones de Juan Lazcano, presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC), este peaje a los vehículos pesados podría reportar en torno a 3.000 millones anuales a las arcas del Estado.

No es la primera vez que hablamos sobre la crisis que está atravesando el sector del transporte por carretera.

Según las palabras de Ignacio Cepeda, presidente de Guitrans, el sector del transporte de mercancías por carretera está sufriendo una “reconversión muy cruel, dura y de larga duración”, de hecho desde que se inició la crisis sólo en Gipuzkoa han tenido que cerrar más de 400 empresas del sector.

El cierre de empresas repercute en la pérdida de puestos de trabajo, y en este tiempo del total de 12.000 empleos que había en el sector se han perdido 2.000.

Ignacio Cepeda quiso recalcar las dificultades que están teniendo las empresas para financiar el circulante, además según comentó el 85,3% de las empresas que han solicitado financiación se han encontrado con problemas, mientras que el año anterior, aunque también había muchas dificultades se encontraban con problemas el 81% de las empresas.

Estas dificultades económicas son las que han llevado a pedir al director de la Seguridad Social que se pueda prorrogar un año más el aplazamiento del pago de las cuotas, aplazamiento que de no concederse finalizaría este mes de junio.

Desde Guitrans también siguen pidiendo que se regule la reducción de los plazos de pago por parte de los cargadores, lo que mejoraría la liquidez de las empresas. Proponen que se establezca una regulación que obligue al pago de las facturas en un plazo de 30 días frente a los 90, 120 o incluso 180 días que se hace en la actualidad.

La compañía de seguros Zurich ha creado un seguro pensando en  las necesidades de los transportistas, el seguro “Zurich Responsabilidad Civil Transportista”.

Este seguro está diseñado tanto para las agencias de transporte como para los transportistas y con él se cubren los imprevistos que se puedan presentar desde que se recibe la mercancía para ser transportada hasta que es entregada al cliente.

Caractetísticas del Seguro Zurich Responsabilidad Civil Transportista:

• Se garantiza la responsabilidad civil que se adquiere como transportista por carretera, al ser depositario de las mercancías desde que son recibidas hasta que son entregadas.
• Protege frente a la responsabilidad que se pude tener como transportista sujeto al convenio CRM, para el transporte internacional, o las sisposiciones del la LOTT para el transporte que se realiza en el terriotorio Nacional

Prestaciones del asegurador:

• El abono a los perjudicados o a sus derechohabientes de las indemnizaciones a que diera lugar la responsabilidad del Asegurado, en su condición de transportista.
• El pago de las costas y gastos judiciales o extrajudiciales inherentes al procedimiento judicial consecuencia de un siniestro
• La constitución de las fianzas judiciales exigidas al Asegurado para garantizar su responsabilidad, o de las personas por las que él deba responder para garantizar únicamente el daño sufrido por la mercancía transportada y hasta el límite asegurado.

Quien esté interesado en conocer más acerca de este seguro puede visitar Zurich

La Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos de Galicia (UPTA) ha organizado en la provincia de Lugo, un curso para la obtención del permiso de conducir de la clase C, que autoriza la condución de camiones rígidos sin limites de tonelaje.

Este curso esta financiado por el Fondo Social Europeo, por lo que los participantes se podrán beneficiar sin que les suponga ningún coste de la matriculación en la autoescuela, las clases teóricas y 1o clases prácticas, a lo que si que tendrá que hacer frente el alumno es a las tasas de examen de tráfico, que ascienden a 85,85 euros, y a las clases prácticas que necesite a partir de las 10 iniciales.

El programa de esta acción formativa incluye tanto aspectos administrativos relacionados con el transporte por carretera como normas de circulación específicamente relacionadas con los vehículos de mercancías. Además, el alumnado conocerá medidas para la conducción económica y para la seguridad al volante y se acercará al funcionamiento y mantenimiento del automóvil.

Quienes quieran participar en este curso tienen de plazo hasta el viernes 7 de mayo para poderse apuntar, el único requisito es estar dado de alta como trabajador autónomo y sólo hay 15 plazas disponibles.

Las clases de este curso de desarrollarán de este mes de mayo y los meses de junio y julio en la autoescuela Europa.

Fuente: La Voz de Galicia

Ya hemos hablado en varias ocasiones del malestar entre los empresarios del transporte de viajeros por carretera al considerar que Renfe hace peligrar sus empresas.

Esta situación llevó a Fenebús, patronal que agrupa las principales compañías de transporte en autobús, elevó esta situación de competencia desleal a los órganos europeos de competencia para que fueran ellos quienes decidieran si las ayudas que recibe Renfe son legales o no.

Ahora es un juez, Francisco de Borja Villena, titular del juzgado de lo mercantil número 8 de Madrid, quien acusa a Renfe de ejercer competencia desleal en el transporte de mercancías.

Francisco de Borja Villena ha acusado a la empresa ferroviaria de “infringir las normas de la defensa de la competencia” y cometer un acto de “competencia desleal” por ejercer una “posición de dominio” y elevar los precios que pagan las empresas usuarias del transporte ferroviario.

Según la sentencia que se dictó el pasado 24 de marzo por una demanda interpuesta por la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic), Renfe ha llegado a subir sus tarifas entre un 41 y un 182,5% durante el 2007. Además en dicha sentencia se reconoce que Renfe sigue teniendo el monopolio del sector de mercancías pese a la liberalización del mercado en 2005, concretamente en la sentencia se señala que “Es la única prestadora de servicios que actúa en todo el territorio nacional, y sus competidoras sólo lo hacen en trayectos determinados”.

En torno a 400 personas pierden la vida anualmente por accidentes de tráfico en los que están implicados camiones, sólo durante el año pasado murieron en España 452 personas en este tipo de accidente.

Para tratar de reducir la siniestralidad de este tipo de accidentes, ya que en ellos la probabilidad de que se produzcan víctimas mortales es 3 veces mayor, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha iniciado ayer, 8 de marzo, una campaña intensiva de vigilancia y control de camiones.

Durante esta campaña intensiva de vigilancia y control de camiones, que durará hasta el próximo domingo 14 de marzo, se controlarán por la Guardia Civil de Tráfico un mínimo de 15.000 camiones, tanto nacionales como extranjeros, de más de 3.500 kilos.

En estos controles se comprobará fundamentalmente la documentación, tanto del vehículo como del conductor, los elementos de seguridad, el tacógrafo, las infracciones en movimiento y se realizarán pruebas de alcoholemia.

Esta campaña intensiva de vigilancia y control de camiones se realiza de forma simultánea a la Operación TRUCK que está desarrollando la Organización Internacional de Policías de Tráfico en 25 países europeos.

Quien quiera más información sobre esta campaña intensiva de vigilancia y control de camiones puede descargar la Nota de prensa emitida por la DGT

Si el 2009 ya fue un mal año para la venta de camiones, la cosa sigue empeorando.

Según los datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) y de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), durante el pasado mes de enero sólo se matricularon 991 camiones, lo que representa un descenso del 8% respecto a las matriculaciones de enero del 2009, año en el que las ventas de este tipo de vehículos ya habían caído un 72%.

A la vista de estos datos no es de extrañar que desde ambas asociaciones se pida al Ministerio de Fomento medidas urgentes para reactivar la venta de este tipo de vehículos.

Por su parte, las empresas de transporte de mercancías piden al Ministerio de Fomento la puesta en marcha de un Plan VIVE para camiones, con ayudas para la compra de camiones similares al Plan VIVE de autobuses y al Plan 2000E para la compra de turismos particulares.

José Blanco, Ministro de Fomento, se ha mostrado dispuesto “a escuchar al sector y a enfocar la solución de sus problemas en una línea Permanente de diálogo y concertación” y ha reconocido el “fundamental papel en la economía” que tiene el sector.

Ahora sólo hace falta esperar si la petición del Plan VIVE para camniones es tenido en cuenta.

El próximo viernes 12 de febrero entrará en vigor la nueva Ley de Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, y por este motivo la CEMT (Confederación Española de Transporte de Mercancías) celebró el pasado jueves 28 de enero una jornada informativa llamada “La nueva regulación del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías”.

Esta nueva ley, que fue aprobada de forma unánime en el Congreso de los Diputados, ha nacido del compromiso del Gobierno de regular el transporte terrestre de mercancías y como novedad más significativa, en ella se aclara y delimita el régimen de responsabilidad del transportista, algo que hasta ahora no estaba regulado.

Con la nueva Ley de Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías los transportistas, al tener delimitada su responsabilidad, tendrán una mayor fiabilidad y seguridad jurídica, en ella además se incorporan causas de exoneración de responsabilidad del transportista que no estaban recogidas ni en la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT) ni en el antiguo Código de Comercio, según explicó Alberto Emparanza, catedrático de Derecho Mercantil y Vocal de la Junta Arbitral de Transporte del País Vasco.

Durante la jornada se valoró positivamente que el 70% de las enmiendas a la ley propuestas por la CEMT fueran aceptadas durante su tramitación parlamentaria.

En opinión de Marcos Montero, presidente de la CEMT, la publicación de la Ley de Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías supone la consecución de una reivindicación histórica del sector y de la CETM que reforzará la capacidad de negociación mercantil de los transportistas.

Quien lo desee puedes descargar  la nota informativa de la CEMT sobre la jornada “La nueva regulación del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías”.

Sin duda la situación por la que actualmente está atravesando el sector del transporte de mercancías por carretera es crítica, y por ese motivo hoy han dado comienzo las movilizaciones que los transportistas de Cantabria tiene previsto llevar a cabo para denunciar su situación, situación que consideran precaria debido a que en muchas ocasiones los precios no cubren los gastos del transporte.

Como primera medida de presión, hoy los transportistas no han ido al puerto de Santander a cargar productos a granel, pero las movilizaciones se irán radicalizando y atacando otros frentes si no se reúnen las mesas de diálogo con todas las partes implicadas en el conflicto.

Estas movilizaciones han sido convocadas por Asetrasán (Asociación de Empresarios de Transportes Discrecionales de Mercancías por Carretera de Santander y Cantabria), asociación que representa a 700 transportistas de la Comunidad cántabra.

Desde la Asociacion se denuncia que “los precios que nos pagan hoy son los mismos de hace 10 años”, a lo que añaden “No nos cabe ninguna duda de que estamos perdiendo dinero en cada transporte que hacemos”.

Espermos que estas movilizaciones sirvan para conseguir unos precios dignos para el transporte de mercancías por carretera.