El pasado 1 de agosoto entró en vigor en Portugal el cobro de una tasa a todos los conductores portugueses y extranjeros por utilizar las actuales autovías gratuitas.

El importe de las tasas varía entre los 0,25 € y 1,20 € para los turismos y 0,55 y 3 € para vehículos pesados, y dependerá de factores como el tipo de vehículo, de la autopista y del tramo por el que se transite.

Las primeras autovías afectadas por el nuevo sistema de peajes son:

• Concesión Norte Litoral: afectada la A-28
• Concesión Costa de Prata: afectadas la A-17, A-25 y A-29.
• Concesión Grande Porto: afectadas la A-4, A-41 y A-42

El nuevo sistema de peajes establecido en estas autopistas tiene carácter exclusivamente electrónico, no se puede pagar de forma manual, lo que ha provocado un auténtico caos, ya que la falta de previsión de las autoridades portuguesas está ocasionando una gran confusión entre los conductores, portugueses y extranjeros, al no conocer con exactitud cuando se aplicará de forma efectiva el pago de esta nueva tasa ni como tramitar la solicitud de los dispositivos electrónicos por los que se cargará el importe, lo que está generando que actualmente el pago de la tasa no se esté aplicando.

Esperamos que la experiencia lusa sirva de ejemplo y en España no se llegue a aplicar, ya que en nuestro país seguimos a vueltas con la Euroviñeta.

Ya os hemos hablado en varias ocasiones sobre la posibilidad de que el Gobierno imponga la Euroviñeta, un impuesto destinado a los vehículos pesados de transporte para poder usar determinadas autopistas y autovías.

Las asociaciones de transporte se han mostrado en contra del cobro de este impuesto a los transportistas y no se descarta que se llegue a una huelga del sector en caso de que el Gobierno siga adelante con la implantación de este impuesto, ya que “el Ministerio se comprometió en 2008 a no aplicar esta tasa, que viene de una directiva europea que no es obligatoria”.

Por su parte, José Blanco, ministro de Fomento, ha afirmado que el Gobierno “no ha tomado ninguna decisión sobre ningún peaje” a los transportistas.

A pesar de estas explicaciones de José Blanco, se cree que la tasa para las autovías podría decidirse este mismo mes de agosto y se baraja la posibilidad de que Fomento cobre 10 céntimos por cada kilómetro que los transportistas realicen por estas vías, con los que se esperan recaudar en torno a los 3.000 millones de euros anuales.

Además, aunque en principio sólo se ha hablado de cobrar este impuesto a los vehículos destinados al transporte de mercancías, no se descarta que el impuesto llegue también a los vehículos de transporte de viajeros.

Habrá que esperar para ver si finalmente los transportistas tendrán que hacer frente a este nuevo impusto que les pondría en una situación aún más difícil de la que están pasando.

No se descarta que se produzcan paros en el sector del transporte de carretera ya que el pasado martes, 29 de junio, las organizaciones nacionales de transportistas han acordado convocar medidas de “fuerza contundentes” a partir de septiembre si el Gobierno incrementa la fiscalidad que soporta el sector.

Como ya os hemos informado el Ministerio de Fomento estudia cobrar un impuesto a los transportistas por usar determinadas autopistas y carreteras, medida conocida como la Euroviñeta y con la que supuestamente se pretende que los vehículos pesados compensen el daño que producen al Medio Ambiente con el ruido, los atascos y la contaminación que provocan en sus desplazamientos.

En la reunión que mantuvieron las asociaciones de transporte el pasado martes en la sede del Ministerio de Fomento, se mostraron totalmente en contra de esta medida por lo acordaron unánimemente transmitir al Gobierno su “más enérgica oposición” a cualquier incremento de la fiscalidad que soporta el sector de transporte por carretera.

Cobrar a los transportistas por cada kilómetro que realicen en las autovías y en otras carreteras libres de pago podría generar al Gobierno unos ingresos superiores a los 2.000 millones de euros al año.

Tendremos que esperar a ver si finalmente la opinión de los transportistas es tenida en cuenta o si finalmente, a partir de septiembre, los transportistas se ven obligados a tomar otro tipo de medidas.

Finalmente la directiva europea, llamada Euroviñeta, y que establece un gravamen de los vehículos pesados de transporte para poder usar determinadas autopistas y carreteras europeas, tendrá que esperarr porque se necesita más tiempo para tomar una decisión al respecto.

Ayer la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, reiteró antes de entrar a la reunión europea que España “está en contra de la nueva ampliación”.

Lo que la Euroviñeta pretende es que los vehículos pesados compensen el daño que producen al Medio Ambiente con el ruido, los atascos y la contaminación que provocan en sus desplazamientos, aunque los vehículos particulares también lo hacen y no se pide ninguna carga adicional para ellos, en concepto de construcción y mantenimiento de las carreteras.

Algunos pasíses consideran que en esta época de crisis lo último que necesita el sector es un coste adicional y hay otro grupo de países en los que además de España se incluyen Portugal, Grecia, Rumania e Irlanda que piden que se tenga en cuenta la localización geográfica, ya que sino saldrían perjudicados.

Por otra parte también hay un grupo de países, en los que España vuelve a estar presente junto a Portugal, Dinamarca, Suecia y Bulgaria, que opinan que no es equitativo que a los vehículos particulares no les exiga ninguna cuota por circular por los mismos lugares.

La presidencia en turno, que en este caso es la checa, ha popuesto las negociaciones para que continúen el próximo semestre.

Fuente: Europa Press

Ya hablamos sobre el desacuerdo en Europa para las normas de transporte por carretera y comentamos que volvería ha haber una reunión para tratar de llegar a acuerdos en el Parlamento Europeo, pues bien finalmente ayer, día 24 de marzo se produjo el acuerdo.

La presidencia checa de la Unión Europea ayer anunció que ha acordado con el Parlamento Europeo simplificar las normas comunitarias del transporte por carretera.

Las tres propuestas legislivas del texto de compromiso son:

• Acuerdo sobre cabotaje, que es considerado por la presidencia checa como un progreso especialmente significativo. Se acuerda la posibilidad de que los transportistas puedan efectuar servicios en Estados Miembros diferentes de donde están registrados, en las actuales reglas europeas existía confusión al respecto lo que provoca que varios países vean bastante limitado de actuación. Con la nueva normativa cada compañía de transporte de mercancías podrá realizar hasta 3 operaciones de cabotaje en los 7 días posteriores a un viaje internacional, y además deja abierta la posibilidad de que esta restricción se pueda anular en el futuro.
• Introducción de nuevas normas sobre el transporte internacional en autobús, que también se considera un éxito por la presidencia. Este era el tema que generaba más discrepancias, pero a partir de que la nueva ley entre en vigor los conductores de autobús tendrán reglas más flexibles para sus periodos de descanso sin que se perjudique su seguridad.
• Mejora en la cooperación y del nivel de información entre las autoridades nacionales. Concretamente se podrán intercambiar información actualizada sobre los transportistas y las infracciones que han cometido, estos datos quedarán registrados en bases de datos electrónicas.

Este acuerdo que se ha alcanzado ayer para simplificar las normas comunitarias del transporte por carretera son sólo un primer paso, ya que este texto de compromiso aúntiene que ser respaldado el viernes, cuando se reúne el Coreper (Comité de Representantes Permanentes en la UE). Además la comisión correspondiente de la Eurocámara también lo deberá revisar el 31 de marzo y el Pleno del Parlamento Europeo lo tendrá que votar en abril.

Si los eurodiputados votan a favor en el pleno las nuevas normas se empezarán a aplicar en los próximos dos años.

El Parlamento Europeo ha respaldado la propuesta para que los países de la Unión Europea puedan imponer una tasa a los camiones que circulan por sus carreteras para compensar los atascos y la contaminación acústica y atmosférica que generan.

Esta propuesta, a pesar de ser apoyada por el Parlamento, creó división en la Eurocámara y finalmente obtuvo 359 votos a favor, 256 en contra y 26 abstenciones.

Entre los votos en contra se encuentran los de los eurodiputados españoles del PP que creen que esta medida beneficia la recaudación de los países centroeuropeos mientras que perjudica a los transportistas españoles y de otros países periféricos, Luis Grandes, portavoz popular en la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo, comenta “si bien los principios que inspiran la propuesta ‘quien utiliza paga’ y ‘quien contamina paga’ son razonables no lo es la solución que se propone, que será discriminatoria, para un sector que viene sufriendo desde hace meses los desastrosos efectos de la crisis económica” y además considera que puede ser un “golpe mortal” para el sector en estos tiempos de crisis.

Por su parte los eurodiputados socialistas se abtuvieron en la votación después de que el pleno rechazase aplicar un método de pago común al impuesto por congestión del tráfico, que era el punto que más les preocupaba.

En todo caso la decisión de usar este impuesto dependería de cada país y los eurodiputados han respaldado que los fondos que se obtengan se inviertan en acciones como el desarrollo de vehículos más limpios, modos de transporte alternaticos o construcción de barreras de sonido.

De todos modos para que la norma entre en vigor además del apoyo del Parlamento también necesita el de los estados miembros, y en el caso de España no se respalda ya que no sería justo establecer una carga adicional al transporte terrestre sin tener en cuenta los costes medioambientales del resto de los modos de transporte.

Fuente: ABC