El 2013 empieza con malas noticias para los transportistas que transiten por carreteras de Cataluña porque, en esta Comunidad Autónoma, se implantará la Euroviñeta para los vehículos pesados que circulen por las carreteras de titularidad catalana.

Como era de esperar, la implantación de la Euroviñeta en Cataluña ha levantado una fuerte oposición en el sector del transporte, este sector ha sido duramente castigado por la crisis y este nuevo impuesto puede agravar aún más su situación.

Santi Vila, conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya, argumenta que esta nueva supondría una mejora porque “la recaudación se destinaría a mejoras en el sector del transporte”, además lo justifica con el argumento de que “quien utiliza una infraestructura tiene que pagarla y quien contamina tiene que ver gravada la contaminación”. El consejero catalán además recalca que “La Euroviñeta no pretende recaudar más dinero para la administración, sino disuadir del uso especulativo de una carretera”.

Para el consejero además la Euroviñeta contribuye a acabar con la discriminación que supone que haya “vías que pagamos entre todos y algunos las utilizan de franco y otras que también las pagamos entre todos y además con peajes”.

Lo que aún no se conoce con exactitud es cuando se empezará a aplicar este nuevo impuesto a los vehículos pesados.

Ya os comentamos que Aseta pide la euroviñeta para transportistas y un nuevo peaje para el resto de vehículos, pero este nuevo peaje lejos de ser la solución para los problemas económicos podría tener unos efectos muy negaticos, especialmente sobre la seguridad vial.

Según el Informe Meta, elaborado por la propia patronal Aseta, esta nueva tasa elevaría la siniestralidad, aumentaría el daño ambiental que producie el tráfico y elevaría la inflación.

La implantación de los peajes tendría como uno de sus principales efectos el cambio en la forma de transporte, muchos conductores, no sólo de vehículos pesados optarían por hacer sus trayectos por la red secundaria de carreteras, lo que previsiblemente derivaría en el incremento de la congestión, accidentalidad, y costes de mantenimiento y explotación de las vías alternativas. Asimismo, es probable que este efecto lleve a una situación medioambiental peor que la de origen por el aumento del tráfico en zonas más sensibles.

Según el Informe Meta, “la tarificación solo en las vías de alta capacidad perjudica inicialmente a las regiones con mayor densidad de estas, normalmente las más desarrolladas”.

Otro de los posibles efectos de estos nuevos pejaes sería el cambio en los medios de transporte, el transporte por carretera se podría derivar a otros medios de transporte como el ferrocarril, lo que llevaría una importante caída del sector que ya está atravesando un difícil momento como consecuencia de la crisis económica y del alto precio de los carburantes.

Un nuevo peaje está en el aire, porque la patronal de concesionarias de infraestructuras y autovías, Aseta, pide que se implante un peaje “blando”, de unos 2 céntimos por kilómetro, para todo tipo de vehículos, incluidos los pesados, en toda la red de carreteras de alta capacidad dependientes del Estado.

Además desde Aseta creen necesario que se implante la “Euroviñeta” para los vehículos pesados, ya que son los que consideran más contaminan y dañan el firme, y este peaje “blando” para el resto de vehículos.

La patronal opina que este nuevo peaje permitiría recaudar en torno a 8.000 y 12.000 millones de euros anuales, en función de las estimaciones del tráfico de vehículos de estas carreteras, los descuentos que se puedan establecer para determinados usuarios y del coste de instalar el nuevo sistema de implantación de peajes.

Con este peaje creen que se podría conseguir la financiación necesaria para mantener la calidad de las carreteras españolas.

La patronal de concesionarias busca que la implantación de estos dispositivos evite al vehículo detenerse y que el mecanismo elegido sea similar al alemán, que mediante unos arcos y con una tecnología vía satélite y GPRS controlen el inicio y la salida de los coches en las vías y carguen el importe correspondiente en la cuenta corriente del usuario.

Sin duda los peajes son una de las trabas con las que se encuentran los transportistas, aunque suponen un importante ingreso para el Estado.

La asociación Promoción del Transporte Público (PTP) de Cataluña apuesta por cambiar la gestión de los peajes aunque se muestra en contra de suprimirlos, porque considera que esta supresión “arruinaría” a la administración.

Posición de asociación Promoción del Transporte Público ante los peajes:

• PTP cree que ningún fondo de rescate de peajes debe encaminarse a abaratar el transporte privado mientras el público siga siendo tan precario.
• Defienden que las concesiones catalanas se firmaron para ampliar en sucesivos tramos la red viaria de alta capacidad y “ahora hay que ser consecuentes”, y recuerda que la construcción y el mantenimiento de las autopistas y autovía no son gratuitos, y plantean por qué el coste de estas infraestructuras debe asumirlo toda la ciudadanía, aunque no sea directamente usuaria.
• Negociar con las concesionarias un nuevo modelo de peajes gestionados bajo el interés público para favorecer la movilidad sostenible, siguiendo el modelo de Tabasa, aplicando la Euroviñeta, que pagan los vehículos pesados por circular en algunos países europeos.
• Reclama también que se permita trasvasar recursos hacia la movilidad sostenible y no solo hacia el lucro privado “como ocurre en la actualidad”.
• Apuestan por armonizar los peajes y destinar los ingresos a financiar las alternativas de movilidad sostenible que, según la asociación, son las que de verdad están en crisis.
• Hay que evitar nuevas tentativas de alargar las concesiones a cambio de ampliar la red viaria y preservar Tabasa en manos públicas como modelo de peaje socialmente justo y fuente de ingresos para una administración en sequía.
• Se muestran contrarios al rescate de las concesiones más ruinosas del Estado, como las autopistas radiales de Madrid, mediante la ampliación de concesiones de autopistas ya amortizadas.
• Las “irresponsabilidades políticas” se han de asumir desde los mismos territorios y propone que se pongan peajes en las autovías concurrentes a las radiales.

Malas noticias para los transportistas que hacen rutas por Alemania porque a partir del 1 de agosto del 2012 tendrán que pagar la conocida como Euroviñeta o ecotasa, una tasa que podría cobrar cada país europeo a los camiones que circulan por sus carreteras para compensar los atascos y la contaminación acústica y atmosférica que generan.

Según ha informado el ministro de Transportes alemán, a partir del 1 de agosto de este año los vehículos pesados deberán pagar por circular por las carreteras alemanas de cuatro vías.

Aún no se conoce el importe exacto que deberán pagar los vehículos pesados por circular por las vías alemanas de 4 carriles pero se calcula que esta cantidad rondará los 17 céntimos de euro por cada kilómetro y en total se verán afectadas por la euroviñeta unos 10000 kilómetros de carreteras alemanas que actualmente funcionan como autopistas.

Desgraciadamente, los transportistas españoles, junto con los de Portugal, Grecia o Italia, son los más perjudicados por la euroviñeta, ya que al ser países periféricos se podrían encarecer los costes de importación y exportación de sus mercancías, mientras que en el lado opuesta se encuentra Alemania, que siempre ha estado a favor de que se instaure esta tasa.

La lucha contra los peajes en Portugal continúa por parte de los transportistas españoles, en este caso son los transportistas de Extremadura quienes se movilizan contra los peajes de las vías portuguesas.

El viernes 10 de febrero se reunirán en Badajoz asociaciones de transporte tanto de ámbito nacional como de la Comunidad para fijar una posición común frente al sistema de pago de las principales autoevías y autopistas de Portugal, entre las medidas que plantean los transportistas está pedir que se establezca una zona libre de peaje en un radio de 130 kilómetros en torno a las áreas fronterizas para no perjudicar las relaciones comerciales. Esta medida supondría eliminar la práctica totalidad de las zonas de peaje en el país vecino, reduciéndolas casi exclusivamente a la franja costera.

Los transportistas piden que se unan a su reivindicación los ayuntamientos fronterizos de ambos lados de La Raya, por lo que les han invitado a la reunión que tendrá lugar el viernes en Badajoz.

Según estima Rafael Rodríguez, presidente de la Unión de Cooperativas de Transportistas de Extremadura, los peajes portugueses le están generando un coste de unos 600 euros mensuales a las empresas de Extremadura.

Según explica Mario Aza, secretario general de AGT (Asociación Gremial de Transportistas de Extremadura), los transportes “Cuestan entre 10 y 15 céntimos por kilómetro recorrido, un sobrecoste que no podemos trasladar a nuestros clientes dada la situación económica y la gran competencia de precios”.

El peaje en las autovías portugesas está dando mucho que hablar, no dejan de llegar noticias sobre el caos que está suponiendo para los conductores españoles, especialmente para los transportistas, y aunque el Gobierno anunció descuentos para los transportistas estos sólo afectarían a los transporistas portugueses. Pero no todo son noticias malas porque una red de hoteles portuguesa quiere compesar el pago de los peajes con vales descuentos.

La red de hoteles Natura IMB Hoteles ha decidido ofrecer vales descuento de 30 euros a los extranjeros que pernocten en sus hoteles para, según explican, “combatir la penalización asociada a la aplicación de peajes” en las antiguas SCUT (acrónimo de “sin coste para el usuario” en portugués).

La empresa hotelera cree la tasa en las autovías para los conductores extranjeros es una traba para el desarrollo de la región, de hecho esta medida ya está teniendo un imacto negarivo en el turismo y en el transporte por carretera.

De momento los vales descuento se entregarán a los conductores extranjeros que lleguen a sus hoteles de Covilha o Guarda, ambos se encuentran cerca de la fontera con Castilla y León. Seguro que muchos transpotistas que tengan que pernoctar por la zona lo harán en uno de estos hoteles.

Los peajes en las autovías portuguesas están dando mucho que hablar, y es que está generando una situación de inseguridad jurídica para los conductores españoles.

Una vez que los conductores cruzan la frontera no existe ninguna información que indique donde se puede abonar el telepeaje, por lo que se accede inevitablemente a las autovías portuguesas sometidas al peajes sin haber podido pagar la misma, lo que convierte en la práctica a todos los conductores en “presuntos delincuentes” por circular por una autovía sin haber pagado el peaje establecido.

Una vez se ha infringido el pago del peaje, resulta prácticamente imposible encontrar el único cajero automático existente junto a la frontera, además este cajero automático no está asistido por ningún personal de apoyo, no se encuentra siempre operativo e impide introducir muchos de los trayectos a realizar, por lo que en la práctica el propio sistema induce a infringir la norma.

En denitiva un auténtico caos, por este motivo el pasado lunes 9 de enero del 2012 se ha mantenido una reunión en el municipio salmantino de Fuentes de Oñoro, limítrofe con Portugal, a la que asistieron representantes de municipios de ambos países afectados por los nuevos peajes, así como representantes de las Cámaras de Comercio, Federaciones de Empresarios y las principales organizaciones sindicales.

Durante esta reunión se ha acordado llevar a cabo las siguientes actuaciones:

• Promover la participación de la Comisión Hispano Portuguesa para la Cooperación Transfronteriza, prevista en el Tratado de Valencia de Alcántara, impulsando el desarrollo de las Comisiones de Trabajo en cada una de las regiones transfronterizas afectadas.
• Instar la eliminación de los peajes en los tramos de autovías próximos a las fronteras.
• Plantear la unidad de acción de las diferentes Comisiones de Trabajo que se constituyan en cada una de las regiones transfronterizas afectadas.
• Recabar el apoyo formal a nuestras reivindicaciones ante la Comisión y el Parlamento europeo como cuestión de conflicto transfronterizo, así como de los Ministerios de Fomento y Asuntos Exteriores.

Esperamos que estas acciones puedan poner fin al caos que sufren los transportistas españoles en las autovías portuguesas.

Como ya hemos comentado en varias ocasiones desde el pasado 15 de octubre hay que pagar peajes por circular por algunas autovías de Portugal.

Los transportistas portugueses comenzaron una huelga indefinida en el mes de marzo gracias a la que consiguieron que el Gobierno se comprometiera a reducir los peajes de estas autovías entre un 10 y un 25%, y ahora, por fin el Gobierno de Potugal ya ha anunciado estos descuentos para el 2012.

Portugal aplicará descuentos a los vehículos pesados de mercancías en los peajes de estas vías que hasta hace poco eran gratuitos, los descuentos serán del 10% en horas diurnas y del 25% en las nocturnas, lo que aún se desconoce es si estos descuentos se aplicarán también a los vehículos extranjeros y de este modo también se puedan beneficiar los transportistas españoles.

Según ha explicado Sergio Monteiro, secretario de Estado luso de Transportes, los descuentos tienen por objetivo reducir el impacto de los peajes en el tráfico pesado de mercancías y adecuarlo a sus horarios.

Actualmente estos descuentos en el pago de los peajes se está discutiendo con las asociaciones de transportistas de Portugal para que la normativa se pueda empezar a aplicar al inicio del nuevo año 2012.

Los cambios políticos que han traido las elecciones municipales pueden tener consecuencias sobre los transportistas, y en este caso se trata buenas noticias porque el peaje para vehículos pesados que se iba a comenzar a cobrar en Etxagarate (en el País Vasco) a comienzos del 2012 está en el aire y puede quedar paralizado.

Este cambio en la situación del peaje de Etxagarate se debe a que las nuevas Juntas Generales cuenta con una mayoría de parlamentarios contrarios al cobro de este impuesto a los tranpotistas, Bildu, PP y Aralar, todos contrarios a este peaje, suman 27 escaños frente a los 24 que suman PNV y PSE.

Aún en el caso de que el PNV obtuviera finalmente el Gobierno foral apoyado por el PSE, la posición de ambos grupos en este tema seguiría siendo minoritaria en el Parlamento territorial, por lo que no sería necesario que los grupos contrarios al peaje lleven a cabo ningún tipo de acción, basta con dejar las cosas como están,  la única forma para que el peaje de Etxegarate entrara en vigor sería necesario que de nuevo se vuelva a debatir en las Juntas para lo que el PNV o el PSE tendrían que llevar el peaje al Parlamento territorial para que se vuelva a debatir la propuesta del cobro, aunque como hemos explicado, siendo mayoría los opositores a esta medida no saldría adelante.