Las patronales del transporte de viajeros por carretera, Asintra y Fenebús, quieren que los autobuses puedan circular a 110 kilómetros por hora en autovías y autopistas.

Desde la patronal de transporte han pedido a la Dirección General de Tráfico (DGT) que tenga esta medida en cuenta para que la incluya en la reforma del Reglamento de Circulación que prepara.

Pero además, los empresarios del sector piden que no disminuyan las velocidades máximas para estos vehículos en carretera o ciudad, dado que, además de poner en cuestión la eficiencia de su servicio, aumentarían los niveles de contaminación y de gasto de combustible, incluso podría incrementar la siniestralidad, según recoge un informe encargado al Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA).

Rafael Barbadillo, presidente de Asintra, basa estas peticiones en la baja siniestralidad de los autobuses, en el 2012 solo hubo un fallecido en accidente de autobús, frente a los 1.304 muertos totales, lo que representa un 0.07%. Los siniestros de autobuses representan el 2% del número total de accidentes con víctimas en España, porcentaje que se reduce al 1% en los siniestros en vías interrurbanas. De hecho el autobús “es 15 veces más seguro que el vehículo privado”.

Por su parte, Francisco Aparicio, director del INSIA, apuntó el riesgo que supone que por carreteras convencionales circulen vehículos lentos, “que serían aún más lentos”, y otros que van más rápido. Esto implica el aumento de los adelantamientos, con el consiguiente peligro en estas vías de dos direcciones.

El transporte de viajeros por carretera está compuesto por 3.624 empresas, con un parque de 40.407 vehículos, que facturan anualmente 3.500 millones de euros y tiene 76.000 empleos directos. Por su autocares pasan 1.170 millones de viajeros anuales. Dos de cada tres viajeros en transporte colectivo terrestre van en autobús.

Os dejamos hoy con un test del CAP Viajeros para ayudaros en la preparación del examen de cualificación inicial.

El examen para obtener el Certificado de Aptitud Profesional para el transporte por carretera consta de 100 preguntas tipo test con cuatro respuestas alternativas, al igual que el modelo de test que os presentamos aquí.

Las respuestas correctas son valoradas con un punto y las erróneas se penalizan con 0,5 puntos negativos. Las preguntas que no se contesten o que contengan más de una respuesta, no puntuarán de ningún modo.

Este test es parte del producto multimedia que Arisoft desarrolla para facilitar la preparación del CAP desde casa y con un modelo idéntico al del examen. Además, las preguntas de este CD multimedia están recopiladas de la base de datos oficial del Ministerio de Fomento.

Para saber más sobre el CD multimedia de CAP Viajeros, visite la página web del producto en Arisoft.

Test CAP Viajeros

Para ver este test en formado PDF, visite: TEST CAP VIAJEROS.

Para ver las respuestas, vea el CORRECTOR.

También puede ver más test y conocer las actualizaciones de estos productos haciéndose fan de la página de Facebook de Arisoft:

En Zaragoza un grupo de personas con discapacidad se está formando para convertirse en conductores de autobús.

Estos cursos de formación, que comenzaron ayer, lunes 21 de marzo, tienen como objetivo incrementar la inserción laborar de las personas con discapacidad y forman parte del Programa Por Talento, que está llevando a cabo la Fundación ONCE a través de FSC Inserta (la empresa de recursos humanos de la Fundación ONCE), además estas acciones formativas están coofinanciadas por el Fondo Social Europeo.

FSC Inserta proporciona a los alumnos destrezas profesionales encaminadas a lograr un rendimiento competitivo en el mercado de trabajo, así como el desarrollo de aptitudes y habilidades personales para conseguir la plena participación en su entorno laboral y social.

Estos cursos destinados a personas con discapacidad para convertirse en conductores de autobuses, terminarán el próximo 16 de junio y en total se impartirán un total de 390 horas lectivas, de carácter tanto teórico como práctico, que se dividirán en varios módulos:

• Mantenimiento de primer nivel de vehículos de transporte por carretera
• Conducción racional y operaciones relacionadas con los servicios de transporte
• Planificación del transporte y relaciones con clientes
• Atención e información a los viajeros del autobús o autocar

Con el comienzo del año llegó una subida de 1,7% en las tarifas de los servicios regulares de transporte por carretera, pero esta incremento no es suficiente para cubrir la totalidad de los costes del servicio, por lo que el Comité Nacional de Transportes por carretera pide un nuevo incremento.

Para conseguirlo, la Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús (Fenebús), desde la presidencia de la Sección de Servicios Regulares del Comité Nacional de Transportes por Carretera reclamará ante el Ministerio de Fomento un nuevo incremento de tarifas.

Con esta nueva subida de las tarifas se pretende cubrir todos los costes de explotación, por lo que desde Fenebús se pide que se autoricen “con carácter inmediato, o en su defecto, se establezca la correspondiente dotación presupuestaria para cubrir dicho déficit tarifario, como se viene autorizando a otros servicios esenciales y básicos como la electricidad”.

Fenebús esperaba una subida de tarifas no menor al 3% por parte de la Administración, según argumentan esta subida estaría “en línea con las subidas autorizadas a Renfe, 3,1% los billetes de los trenes de Cercanías y Media Distancia convencional y un 2,3% para los billetes del AVE, sobre todo teniendo en cuenta que otros servicios esenciales como la electricidad han conseguido la autorización para incrementar sus precios un 9,8% sobre el 10% solicitado por las empresas del sector energético”.

El Plan VIVE de autobuses terminará el 31 de diciembre, y aunque muchos esperábamos que se pudiera prorrogar, hay que recordar que en el mes de septiembre el Comité Nacional del Transporte por Carretera pidió la prórroga por un año de dicho Plan , el Ministerio de Fomento ha informado que no se prorrogará.

Según se informa desde el Ministerio de Fomento, el Gobierno solicitó a la Comisión Europea Ayudas de Estado en régimen temporal permiso para conceder cantidades limitadas de ayuda compatible hasta finales de 2010.

Las ayudas, que fueron autorizadas por la Comisión Europea, se llevaron a cabo a través de un acuerdo que establecía la vigencia del régimen por la que se regulan esas ayudas, se aplicará hasta el 31 de diciembre de 2010, por lo que no es posible prorrogar esta iniciativa más allá de la fecha prevista.

Quienes se quieran beneficiar de las ayudas del Plan VIVE antes de que finalice el próximo 31 de diciembre, tendrán que dar de baja definitiva el vehículo antiguo de más de diez años, y los interesados, empresas o autónomos, podrán acceder a una financiación preferencial para el total del precio de adquisición del vehículo y un tipo de interés cero para los primeros 130.000 euros, ya que esta cantidad será aportada por el Ministerio de Fomento a través del Instituto de Crédito Oficial (ICO).

Desgraciadamente las noticias sobre huelgas en el sector del transporte por carretera son más habituales de lo que nos gustaría. En esta ocasión quien ha convocado una huelga es el Comité de empresa de Tuzsa, concesionaria del servicio de transporte público urbano de Zaragoza.

Esta convocatoria de huelga es la consecuencia de la “falta de voluntad” negociadora de la empresa después de más de nueve meses de negociaciones de convenio y más de 29 reuniones “sin alcanzar acuerdo alguno, mientras las sanciones y expedientes siguen aumentando hacia los trabajadores de la empresa”.

El Comité de Tuzsa ha convocado 7 jornadas de huelga, que se llevarán a cabo los días 27, 28 y 29 de septiembre y los días 1,2 y 3 de octubre, durante estos días se pararán dos horas por cada turno, y además no habrá servicio el día 29 de septiembre. Según informan desde el propio Comité “para el servicio de autobús los paros se realizarán de 5 a 7 de la mañana y de 21 a 23 horas y en el resto de las secciones será en las dos primeras horas de cada turno, salvo el día 29, que será de las 0 a las 24 horas”.

Los trabajadores están dispuestos a negociar con la empresa siempre que se trate de una negociación real y respetuosa en materia social, y estarían dispuestos a desconvocar la huelga si se retiran todos los expedientes abiertos, se archiven y prescriban el resto y anulen los que están pendientes de juicio y que las tareas que realizan las subcontratas sean cubiertas con trabajadores de la compañía.

Entre sus peticiones también se encuentran un calendario para la instalación de aseos en los finales de línea, que se restablezcan los tiempos de recorrido elaborados por el Consorcio entre 2008 y 2009 y la presencia de un moderador en las reuniones de convenio.

Esperamos que el conflicto entre Tizsa y sus trabajadores se pueda resolver satisfactoriamente.

Hoy han comenzado a funcionar en la red de transporte público de L´Hospitalet de Llobregat, en la provincia de Barcelona, 11 nuevos autobuses.

Los nuevos vehículos de la Entidad Metropolitana de Transporte (EMT) se han distanado a prestar servicio en las líneas L12, que comunica la avenida de la Diagonal de Barcelona con el barrio de Almeda de Cornellà, pasando por L’Hospitalet, y L14, que une el barrio de Bellvitge y su hospital con la calle Numància de Barcelona.

Gracias a la incoporación de estos nuevos 11 autoboses, 3 para sustituir a vehículos que estaban en circulación y 8 nuevos, 4 para cada una de las líneas, se conseguirá que el tiempo de espera de los autobuses de estas líneas, que transportan a 5 millones de usuarios al año, se reduzca de los 11 a los 7 minutos.

Entre las ventajas de los nuevos vehículos se encuentran que están adaptados para personas con movilidad reducida y tienen menos emisiones contaminantes ya que cuentan con un sistema medioambiental especial para cumplir con la normativa europea de emisiones.

Con la incorporación de estos nuevos vehículos, la EMT inicia la mejora de su flota de autobuses. Desde ahora hasta finales de año se incorporarán 90 vehículos nuevos que permitirán reducir la frecuencia de paso de varias líneas y la creación de una nueva línea, cuyo trayecto está en definición.

El sector del transporte de viajeros en autobús, es un sector con gran impacto en la sociedad española, emplea aproximadamente a unas 60.000 personas pertenecientes a unas 4.000 empresas.

La Federación Nacional de Transporte en Autobús (Fenebus) alerta de posibles conflictos en el sector del transporte de viajeros por carretera a partir de septiembre, especialmente en Madrid donde aún no se ha cerrado la negociación del convenio de las líneas regulares y discrecionales.

Auto Res es una de las empresas más importantes del sector, y como os hemos comentado ayer la huelga que están llevando a cabo sus trabajadores se puede convertir en indefinida a partir de septiembre, situación que puede hacer que se retrase la firma del convenio, lo que afectaría al resto de empresas del sector.

Fenebus ha pedido que se promulgue una Ley de Huelga que regule definitivamente este derecho, con esta ley se evitaría que no se cumplan los servicios mínimos, algo que posiblemente suceda en las próximas jornadas de paros de Auto Res.

Según explican desde Fenebús, la Administración tiene que valorar la importancia de los servicios públicos que suponen “un compromiso” con los ciudadanos, algo que “también deberían entender los propios trabajadores”.

Con la llegada del verano aumenta en número de autocares que circulan por las carreteras, y un acto tan simple como abrocharse el cinturón de seguridad reduce en un 50% el riesgo de muerte y de sufrur lesiones en caso de accidente.

Por este motivo, hoy comienza en las carreteras cordobesas una campaña especial de vigilancia por la que se controlará el uso del cinturón de seguridad en los autocares.

La campaña que tendrá una semana de duración, hasta el 25 de julio, se estima que controle a unos 70 autocares a los que se comprobará si el cinturón de seguridad es utilizado tanto por los conductores como por los pasajeros, aunque también se comprobará si se cometen otras infracciones como exceder los tiempos de conducción, circular a una velocidad superior a la permitida o coducir bajo los efectos de las drogas y el alcohol.

Además también se verificará que los autocares tengan la documentación en regla y que el vehículo no presente deficiencias técnicas.

Esta campaña especial de control y vigilancia se suma a los dispositivos especiales que se han puesto en marcha por la Direción General de Tráfico por el verano y que se mantendrán todos los fines de semana, intensificándose en los días de más ciruculación.

Los cursos destinados a los transportistas del INEM no siempre son tan beneficiosos como puede parecer, o al menos eso es lo que piensan grupos de tres autoescuelas de Vigo que se sienten engañados con los cursos que se ofrecían en el INEM para convertise en conductores de autobús.

El motivo de que se sientan engañados es que la formación para conductor de autobús en la que fueron inscritos y que llevaba la referencia TMVC 40, no les vale para conducir un autobús ya que sólo les facilita el acceso al permiso de conducir de tipo D, pero no se incluyen ni las prácticas ni el CAP (Certificado de Aptitud Profesional) obligatorio para poder ejercer el transporte público por carretera, lo que supone un coste para los alumnos de entre 1.400 y 1.600 euros.

La Consellería de Traballo, de quien dependen los cursos, asegura que la razón de esta carencia es que la última parte del curso “no está homologado” a través del Servicio Público de Empleo aunque esperan conseguir pronto la homologación a pesar de que es algo complicado ya que la homologación depende de varias administraciones, la Xunta de Galicia y el Estado.

Fuente: Faro de Vigo