La lucha contra los peajes en Portugal continúa por parte de los transportistas españoles, en este caso son los transportistas de Extremadura quienes se movilizan contra los peajes de las vías portuguesas.

El viernes 10 de febrero se reunirán en Badajoz asociaciones de transporte tanto de ámbito nacional como de la Comunidad para fijar una posición común frente al sistema de pago de las principales autoevías y autopistas de Portugal, entre las medidas que plantean los transportistas está pedir que se establezca una zona libre de peaje en un radio de 130 kilómetros en torno a las áreas fronterizas para no perjudicar las relaciones comerciales. Esta medida supondría eliminar la práctica totalidad de las zonas de peaje en el país vecino, reduciéndolas casi exclusivamente a la franja costera.

Los transportistas piden que se unan a su reivindicación los ayuntamientos fronterizos de ambos lados de La Raya, por lo que les han invitado a la reunión que tendrá lugar el viernes en Badajoz.

Según estima Rafael Rodríguez, presidente de la Unión de Cooperativas de Transportistas de Extremadura, los peajes portugueses le están generando un coste de unos 600 euros mensuales a las empresas de Extremadura.

Según explica Mario Aza, secretario general de AGT (Asociación Gremial de Transportistas de Extremadura), los transportes “Cuestan entre 10 y 15 céntimos por kilómetro recorrido, un sobrecoste que no podemos trasladar a nuestros clientes dada la situación económica y la gran competencia de precios”.

El impago de la administraciones de los servicios contratados como el transporte escolar, ayudas y subvenciones destinadas a líneas de débil tráfico o cercanías, transportes urbanos y metropolitanos… está poniendo en una situación muy difícil a las empresas de transporte de viajeros.

Según explican desde la Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús (Fenebús) los impagos de las administraciones a las empresas de transporte de viajeros está provocando que los empresarios no sólo tengan dificultades para pagar las nóminas sino que también tienen dificultades para suministrar carburante a sus vehículos.

Las deudas de la Administración del Estado con las empresas de transporte de viajeros por carretera alcanzaba ya en el mes de diciembre del 2011 los 1300 millones de euros, por lo que desde Fenebús considera que esta situación exige un tratamiento especial por parte de las Comunidades Autónomas, quienes deberían priorizar sus pagos y tener en cuenta que el transporte público está considerado como un servicio público esencial para los ciudadanos.

La Federación ha querido hacer un llamamiento a las Administraciones responsables de los distintos servicios de transporte para que pongan un especial interés en la solución del problema pagando sus deudas, sobre todo teniendo en cuenta que se trata de empresas que ya han cumplido con sus obligaciones frente a las arcas públicas y es ahora a la Administración a quien le corresponde hacer lo mismo.

Los transportistas de Castilla y León podrán solicitar la devolución del céntimo sanitario, aunque no se devolverá todo el importe de esta tasa de hidrocarburos ni se devolverá a todos los transportistas.

La Junta de Castilla y León delvolverá a los transportistas la mitad de los 4,8 céntimos de euro con los que gravará cada litro de carburante repostado a partir del 1 de marzo. Esto es posible a que la devolución está regulada por una serie de leyes, que permiten a una comunidad devolver el impuesto autonómico al gasóleo profesional.

Podrán solicitar la devolición del céntimo sanitario los vehículos de transporte de mercancías de al menos siete toneladas y media, los vehículos para el transporte de viajeros de más de 8 plazas y los taxis. Para que se les haga efectiva la devolución del impuesto sobre hidrocarburos es necesario que los transportistas tengan la tarjeta de gasóleo profesional y que la utilicen como método específico para el pago del gasóleo para el que soliciten la devolución del céntimo sanitario.

La devolución de esta tasa le corresponde a la Agencia Tributaria, ya que se trata de un impuesto cedido a las Comunidades Autónomas, y se hará en cada trimestre fiscal.

Esperamos seguir dando noticias de otras Comunidades en las que también se devuelva el céntimo sanitario.

El céntimo sanitario, impuesto que grava el carburante, afecta duramente al bolsillo de los transportistas, pero no a los de la Comunidad Valenciana porque esta Comunidad Autónoma ha sido la primera en devolver el importe íntegro del céntimo sanitario a los transportistas.

La devolución a los transportistas de los 4,8 céntimos por cada litro de carburante repostado se hará de forma automática, y se le ingresará el importe trimestral en la cuenta bancaria sin que el transportista tenga que realizar ningún trámite.

Esta medida ha sido aplaudida por las asociaciones de transpotistas, y la Federación Nacional de Transportistas de España (Fenadismer), organización que representa a unas 32000 pequeñas y medianas empresas de transporte ha enviado su felicitación formal a Alberto Fabra, Presidente de la Generalitat Valenciana, por especial sensibilidad del gobierno autonómico por la defensa del sector profesional del transporte por carretera, configurado en más de un 85% por transportistas autónomos y microempresas los cuales atraviesan una situación económica muy compleja motivado por la actual situación de disminución de la actividad por la crisis agravada por el nivel de precios del gasóleo, actualmente en máximos históricos.

Fenadismer espera que la devolución del céntimo sanitario en la Comunidad Valenciana no se quede sólo allí y ha pedido que esta medida se aplique a todos los transportistas que reposten en la Comunidad, independiente de donde procedan, y que la medida se extienda al resto de Comunidades de nuestro país donde se aplica el céntimo sanitario (Castilla León, Cataluña, Galicia, Asturias, Extremadura, Andalucía, Murcia, Madrid, Cantabria y Castilla La Mancha).

Que el sector del transporte de mercancías por carretera está en crisis no es ninguna novedad.

Para tratar de paliar los efectos de la crisis entre los transportistas la Federación gallega de transporte de mercancías por carretera de Galicia (Fegatramer) ha planteado una serie de reivindicaciones y sugerencias con las que revitalizar el transporte de mercancías en Galicia.

Según explican desde la Federación la situación del sector del transporte de mercancías en Galicia está marcada por los siguientes factores:

• Caída de la actividad  en torno al 26%,
• Caída de precios en torno del 30%
• Incremento del precio del gasóleo ( materia prima y fiscalidad)
• Incremento de la morosidad.

Para mejorar esta situación Fegatramer considera que se tendrían que desarrollar las siguientes medidas:

• Infraestructuras: a) Áreas de descanso y de servicio. Ejecución del plan de elaborado al efecto por la DGT. b) Pasos elevados. Necesidad de que los pasos elevados tengan una anchura entre pilares que permitan la circulación de transportes especiales. c) Suelo industrial. En las áreas industriales de cierta importancia habrá de desarrollarse suelo específico para las empresas de transporte. d) Plataformas logísticas. Construcción de accesos idóneos y puesta en marcha de las mismas. Coordinación con los puertos. e) Carreteras: Necesidad de culminar la red interior de autovías.
• Nuevas tecnologías
• Reestructuración del sector. Fomento de la agrupación, concentración, forma de colaboración estable e internacionalización de empresas y difundir las distintas formas de implantación en otros países y los mecanismos de promoción.
• Apoyo al abandono de la profesión desde la CCAA.
• Formación. Las empresas tienen que hacerse cargo de unos costes económicos muy altos para hacer frente a los cursos obligatorios de los transportistas
• Juntas Arbitrales de Transporte. Apoyo para un más ágil funcionamiento.
• Creación de una ventanilla única, reducción de la burocratización del transporte.
• Financiación. Se necesita una especial regulación de las condiciones de acceso a los préstamos, créditos y leasing, facilitando a las empresas la refinanciación y modificación de las condiciones pactadas, con un organismo mediador del crédito que de manera única establezcan los requisitos concretos de acceso a esos créditos, no siendo las entidades financieras las que de forma arbitraria los fijen.
• Impuestos. Eliminación del tramo autonómico del ‘céntimo sanitario’. La carga impositiva de este sector no debiera de ser mayor que la de cualquier otro.
• Creación de un observatorio de costes del transporte de Galicia.

Para conocer todas las medidas que propone Fegatramer te puedes descargar el documento que han emitido

Los transportistas que viajen a Austria tendrán que enfrentarse a unas nuevas tarifas en los peajes, ya que el Gobierno del país ha acordado nuevas tarifas de los peajes y lo ha hecho público publicándo en el Diario Oficial en fecha de 12 de diciembre de 2011.

Desde que comenzó el 2012 las tarifas de los pejaes para poder circular por las carreteras austriacas se han incrementado hasta en un 10% en algunas vías, como en principal conexión alpina.

Las tarifas se calculan por cada kilómetro recorrido, aunque hay algunas carreteras que no el importe del peaje no se calcula por el número de kilómetros recorrido, sino que se tiene en cuenta un importe fijo por tramo.

Además el Gobierno de Austria también he elaborado una clasificación más detallada de los vehículos, hasta ahora solo había 3 clasificaciones de vehículos y se han aumentado a 4, quedando del siguiente modo:

• Categoría A – Vehículos Euro 6
• Categoría B – Vehículos EEV (vehículos verdes – ecológicos)
• Categoría C- Vehículos Euro 4 y Euro 5.
• Categoría D- Vehículos desde Euro 0 a Euro 3.

El importe general de las tasas para los vehículos Euro 5 se calcula del siguiente modo:

• Vehículos de 2 ejes: 0,165 euros/Km.
• Vehículos de 3 ejes: 0,231 euros/Km.
• Vehículos de 4 o más ejes: 0,346 euros/Km.

Los peajes en las autovías portuguesas están dando mucho que hablar, y es que está generando una situación de inseguridad jurídica para los conductores españoles.

Una vez que los conductores cruzan la frontera no existe ninguna información que indique donde se puede abonar el telepeaje, por lo que se accede inevitablemente a las autovías portuguesas sometidas al peajes sin haber podido pagar la misma, lo que convierte en la práctica a todos los conductores en “presuntos delincuentes” por circular por una autovía sin haber pagado el peaje establecido.

Una vez se ha infringido el pago del peaje, resulta prácticamente imposible encontrar el único cajero automático existente junto a la frontera, además este cajero automático no está asistido por ningún personal de apoyo, no se encuentra siempre operativo e impide introducir muchos de los trayectos a realizar, por lo que en la práctica el propio sistema induce a infringir la norma.

En denitiva un auténtico caos, por este motivo el pasado lunes 9 de enero del 2012 se ha mantenido una reunión en el municipio salmantino de Fuentes de Oñoro, limítrofe con Portugal, a la que asistieron representantes de municipios de ambos países afectados por los nuevos peajes, así como representantes de las Cámaras de Comercio, Federaciones de Empresarios y las principales organizaciones sindicales.

Durante esta reunión se ha acordado llevar a cabo las siguientes actuaciones:

• Promover la participación de la Comisión Hispano Portuguesa para la Cooperación Transfronteriza, prevista en el Tratado de Valencia de Alcántara, impulsando el desarrollo de las Comisiones de Trabajo en cada una de las regiones transfronterizas afectadas.
• Instar la eliminación de los peajes en los tramos de autovías próximos a las fronteras.
• Plantear la unidad de acción de las diferentes Comisiones de Trabajo que se constituyan en cada una de las regiones transfronterizas afectadas.
• Recabar el apoyo formal a nuestras reivindicaciones ante la Comisión y el Parlamento europeo como cuestión de conflicto transfronterizo, así como de los Ministerios de Fomento y Asuntos Exteriores.

Esperamos que estas acciones puedan poner fin al caos que sufren los transportistas españoles en las autovías portuguesas.

Se ha aprobado la prórroga para el visado de vehículos inactivos, lo que significa que durante el 2012 los transportistas tienen la posibilidad de visar sólo las autorizaciones de vehículos activos y dejar sin visar los vehículos inactivos hasta diciembre del 2013.

Esta medida ha sido aprobada a través de la Orden FOM 3528/2011, publicada en el Boletín Oficial de Estado el pasado miércoles 28 de diciembre, por la que se establece un nuevo régimen transitorio para la rehabilitación de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera, esto es, por la cual se prorroga dicha medida con ocasión del visado de las autorizaciones de transporte previsto para el próximo año 2012, permitiendo a las empresas transportistas visar las autorizaciones de los vehículos que se encuentren activos y rehabilitar las autorizaciones correspondientes a los vehículos que se encuentren inactivos hasta Diciembre de 2013.

Esta prórroga para que no fuera necesario visar los vehículos inactivos fue pedida por las asociaciones de transportistas ante la crisis por la que está atravesando el sector del transporte por carretera y que ha provocado que muchas empresas de transporte hayan tenido que parar una parte de su flota de vehículos.

El Ministerio de Fomento ya aprobó por primera vez esta medida provisional de no visar los vehículos inactivos a finales del 2009, medida que ahora se ha prorrogado al seguir la crisis en el sector del transporte.

El año 2012 no ha empezado bien para los transportistas porque el nuevo año se ha estrenado con una subida de la fiscalidad del gasóleo que consumen los transportistas.

La subida de 2,8 céntimos del impuesto por litro de gasóleo es consecuencia de la aplicación de la Directiva europea sobre fiscalidad de los carburantes, Directiva europea 2003/96, lo que permitira que se recauden solo en nuestro país unos 250 millones de euros anuales.

Esta medida repercutirá a más de 45000 empresas que se dedican al transporte por carretera, tanto de mercancías como de viajeros que dejarán de recibir la devolución del gasóleo profesional, y se equipara la fiscalidad en el consumo del carburante entre transportistas y conductores particulares.

Con este incremento de la fiscalidad que grava a los carburantes se pretende comprensar la emisión de CO2 que generan.

De nada ha servido que la Unión Europea de Transportista (UETR), que agrupa a las principales organizaciones de transportista de la Unión Europea haya presionando a los Estados miembros partidarios de abolir el carburante profesional para que modifiquen su postura y esta normativa no siguiera adelante.

Sin duda esta subida de 2,8 céntimos por litro de gasóleo es un duro mazazo para las empresas dedicadas al transporte por carretera.

Como ya hemos comentado en varias ocasiones desde el pasado 15 de octubre hay que pagar peajes por circular por algunas autovías de Portugal.

Los transportistas portugueses comenzaron una huelga indefinida en el mes de marzo gracias a la que consiguieron que el Gobierno se comprometiera a reducir los peajes de estas autovías entre un 10 y un 25%, y ahora, por fin el Gobierno de Potugal ya ha anunciado estos descuentos para el 2012.

Portugal aplicará descuentos a los vehículos pesados de mercancías en los peajes de estas vías que hasta hace poco eran gratuitos, los descuentos serán del 10% en horas diurnas y del 25% en las nocturnas, lo que aún se desconoce es si estos descuentos se aplicarán también a los vehículos extranjeros y de este modo también se puedan beneficiar los transportistas españoles.

Según ha explicado Sergio Monteiro, secretario de Estado luso de Transportes, los descuentos tienen por objetivo reducir el impacto de los peajes en el tráfico pesado de mercancías y adecuarlo a sus horarios.

Actualmente estos descuentos en el pago de los peajes se está discutiendo con las asociaciones de transportistas de Portugal para que la normativa se pueda empezar a aplicar al inicio del nuevo año 2012.