Buenas noticias para los transportistas porque la Unión Europea ha suavizado la nueva protesta sobre regulación del tacógrafo digital inteligente y además rectifica su postura inicial de eliminar el gasóleo profesional y propone mantenerlo al menos hasta 2023.

La Comisión Europea ha aceptado la mayoría de las enmiendas presentadas por las organizaciones nacionales que integran la Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR), y han rechazado muchas de las modificaciones planteadas inicialmente por el Parlamento Europeo.

Entre las modificaciones rechazadas se encuentran:

• Se rechaza la nueva definición sobre tiempo diario de trabajo que había planteado el Parlamento Europeo, que pretendía considerar a las interrupciones y tiempos de descanso como tiempo de trabajo.
• No se ampliará el ámbito de aplicación del tacógrafo a los vehículos de transporte de 2’8 toneladas, sino que se mantendrá el actual límite en 3’5 toneladas de MMA.
• No se obligará a que los actuales vehículos de transporte que lleven incorporado aparato tacógrafo tenga que sustituirlo por el nuevo tacógrafo digital inteligente antes del año 2020.
• No se regulará la obligación de establecer un sensor de medición de pesaje en los vehículos de transporte conectado al tacógrafo digital, sino que dicho mecanismo será en su caso objeto de un desarrollo normativo diferenciado.
• Se valorará la conveniencia o no de unificar en una única tarjeta de identificación los actuales permisos de conducir y de acreditación de la cualificación profesional.

Los tacógrafos cada vez tienen más importancia para controlaor los tiempos de conducción y descanso de los transportistas, primero llegó el tacógrafo, después el tacógrafo digital y el siguiente paso parece que será el tacógrafo inteligente ya que el pleno de la Eurocámara ha propuesto la introducción de tacógrafos más eficientes y de un equipamiento adecuado a disposición de los agentes de control para mejorar el cumplimiento de la normativa europea sobre tiempos de descanso y conducción de los camioneros.

El uso del tacógrafo digital en los vehículos pesados es obligatorio desde el 2006, pero con la nueva normativa europea se introducirán nuevos estándares técnicos para los tacógrafos digitales y se detalla su utilización, certificado, instalación y control para evitar las manipulaciones fraudulentas.

El Parlamento propone extender las funciones del tacógrafo mediante la ayuda del sistema GNSS (sistema global de navegación por satélite) para registrar el inicio y el fin del recorrido de un camión. Conectado a receptores, el aparato permitiría incluso registrar el peso del vehículo. A largo plazo, estos nuevos tacógrafos, más fáciles de usar, incluirán otras funciones.

Con la transmisión de los datos del tacógrafo sin cables se podría controlar a distancia a los vehículos pesados sin que las autoridades los tengan que detener para controlar los datos del tacógrafo.

Quedarían exentos de esta nueva normativa los camiones usados en un radio de 100 kilómetros de su lugar de origen por conductores que no tengan esta actividad como profesión principal.

El Parlamento Europeo aprueba revisar la legislación del tacógrafo, aunque la revisión de la normativa sobre tacógrafo no ha sido todo lo positiva que se podía esperar.

La Unión Europea de Transportistas por Carretera U.E.T.R muestra su satisfacción por la aprobación de determinadas reglas nuevas en materia de tacógrafo. Estas nuevas reglas mejorarán el actual marco normativo para prevenir el fraude y favorecer el empleo de nuevas tecnologías.

Entre estas medidas se encuentran:

• El uso del posicionamiento vía satélite sin coste.
• No establecer sanciones automáticas mediante controles inalámbricos.
• Retirada de precintos únicamente por talleres autorizados.
• Estudio sobre el impacto de hacer converger en una única, todas las tarjetas utilizadas por los conductores profesionales, en especial tarjeta de conductor y permiso de conducir.
• Formación de los agentes de control.
• Armonización de sanciones ante incumplimientos graves.

Aunque para la UETR todo es positivo y no comparte el resultado de la votación en lo que respecta a los tiempos de trabajo y la responsabilidad subsidiaria.

Para la UTR la definición aprobada de tiempo diario de trabajo se basada solamente en supuestos legales obsoletos y vulnera la definición contenida en la Directiva 2002/15/CE, en la que expresamente se establece que las interrupciones y tiempos de descanso no pueden ser considerados como tiempo de trabajo.

En el texto aprobado por el Parlamento europeo no se encuentra ningún rastro del principio de corresponsabilidad, sino que se ha centrado únicamente en los cargadores, lo que para la UTR es una oportunidad perdida para garantizar la seguridad vial a nivel europeo en toda la cadena del transporte y la idea de una seguridad vial y una protección social “a la carta” no es aceptable.

El uso del tacógrafo es obligatorio entre los transportistas pero la Guardia Civil de Tráfico ha descubierto que hay una trama que instala tacógrafos trucados.

La Guardia Civil está intentando llegar hasta la trama que está instalando estos dispositivos en los camiones y las sanciones por llevar los tacógrafos trucados pueden llegaar hasta los 18.000 euros.

De momento se ha detectado que al menos 15 empresas de transporta gallegas están usando estos tacógrafos trucados en unos 50 camiones, de forma que en sus registros aparecen menos horas de condución y velocidades más bajas de a las que realmente circuló el vehículo, de este modo se estarían evitando las sanciones por los excesos que el tacógrafo resgistraría si no estuviera “trampeado“.

Según explican las fuentes al cargo de la investgación, el rastreo sobre esta trama de manipulación de tracógrafo es extremadamente complejo poque los sistemas que utilizan las redes que instalan los dispositivos ilegales son cada vez más sofisticados y más difíciles de localizar. Las cabinas de los camiones actuales están dotadas de numerosos mandos y sistemas electrónicos y digitales, y los instaladores ilegales logran camuflar entre los botones del salpicadero las teclas que permiten activar el sistema que altera los datos que recogen los tacógrafos sobre la velocidad y los tiempos de conducción y de descanso de los conductores.

En Castilla La Mancha el sindicato CCOO va a realizar lecturas gratuitas a todos los transportistas, aunque no estén afiliados al sindicato, del tacógrafo digital.

Con esta medida, que se llevará a cabo el próximo jueves 13 de octubre, CCOO quiere que se pongan de relieve los problemas del sector del tranporte por carretera. Según ha explicado José Herrera, responsable regional de Acción Sindical de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO “El objetivo es alertar a las administraciones y a la sociedad en general de la alta siniestralidad que todavía hay entre los conductores profesionales y en qué condiciones realizan su trabajo”.

La lectura de los tacógrafos se enmarca en la XVI Semana Internacional de Acción en Transporte por Carretera, convocada todos los años por la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), que agrupa a sindicatos de trabajadores del transporte de 155 países para llamar la atención sobre las condiciones de vida y trabajo de los conductores y sobre sus reivindicaciones.

Los transporistas que quieren que le lean el tacógrafo digital se tienen que dirigir a las sedes de CCOO más cercanas donde les informarán de los puntos donde se llevará a cabo la lectura.

Cuando se lean los tacógrafos se entregará el correspondiente informe sobre horas de conducción, descansos, otros trabajos e incidencias de todo un año de trabajo.

Ayer os informamos de que comenzaron los paros en Canarias por el uso del tacógrafo, paros de los que la Federación de Empresarios de Transportes de la provincia tinerfeña (AET) se había desmarcado.

A pesar de ello, según ha informado Miguel González, presidente de la Asociación Empresarial del Sector Provincial del Transporte por Carretera, la primera jornada de huelga ha tenido una gran acogida y ha paralizado el 90% de la actividad en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. Según ha explicado, en torno a 300 transportistas han secundado el paro en las instalaciones portuarias y en los polígonos industriales de Güímar y Las Chanfiras, lo que supone que la primera jornada de paro fue seguida por el 60% de los trabajadores del sector.

Miguel Gonzélez además ha confirmado que se seguirán con las jornadas de huelga ya que se han agotado las posible vías de diálogo al haberse mantenido reuniones con el Cabildo y con el Gobierno de Canarias.

Por su parte desde la Asociación Provincial de Transporte por Carretera no se descarta llegar a convocar una huelga indefinida en caso de que a Ley del Tacógrafo no recoge las especificidades del Archipiélago en lo que se refiere a las jornadas de descanso y los tiempos de espera.

Canarias: Información relevante para Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura, La Gomera, El Hierro y La Palma.

Ya os comentamos que hoy, 5 de abril, comenzaban paros en Canarias contra la implantación del tacógrafo.

Estos paros que comienzan hoy y se extenderán hasta el miércoles 7 de abril en principio iban a afectar de igual modo al transporte de viajeros como al de mercancías pero la Federación de Empresarios de Transportes de la provincia tinerfeña (AET) se ha desmarcado de la huelga, lo que permitirá que haya transporte discrecional .

De hecho Ignacio Paz, presidente de la AET, ha declarado que hoy la mayor parte del transporte discrecional estará en servicio, con lo que ha garantizado los translados en las guaguas escolares y turísticas.

Opiniones sobre el uso del tacógrafo en Canarias hay para todos los gustos. Por una parte Asociación Empresarial del Sector Provincial del Transporte por Carretera (SPTC) de Santa Cruz de Tenerife se muestra contraria a su uso, por lo que han convocado estos paros, mientras que la AET, que no participará en la huelga, tiene una postura más moderada no está en contra del uso del tacógrafo, pero sí pide que se adapte a las especificidades del transporte por carretera de Canarias, donde es muy difícil cumplir los horarios que exige la nueva ley (por cada cuatro horas de conducción 45 minutos de descanso).

Creo que también merece la pena tener en cuenta la opinión de Anerva (que nos ha dejado en un comentario) donde se explica la necesidad del uso del tacógrafo.

Ahora tendremos que esperar para ver la repercusión que tendrán estos paros en Canarias.

Canarias: Información relevante para Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura, La Gomera, El Hierro y La Palma.

Ya hemos hablado del malestar entre los transportistas por el uso del tacógrafo en las islas y además hemos anunciado que quizá su uso no sea obligatorio.

No obstante, en Canarias se han anunciado tres días de paro en el sector del transporte por carretera para luchar contra el maltrato institucional y más concretamente contra la implantación del tacógrafo en las islas.

Los paros tendrán lugar los del 5 al 7 de abril y afectarán por igual al transporte de viajeros y al de mercancías. Según ha afirmado en un comunicado Miguel González, presidente de la Asociación Empresarial del Sector Provincial del Transporte por Carretera (SPTC) de Santa Cruz de Tenerife, ” el objetivo del paro es que se garantice el respeto a las diferencias del transporte en las Isla en cuanto a tiempos de trabajo y descanso”, y que esto se refleje en un acuerdo tripartito entre la Delegación de Gobierno en Canarias, el Cabildo de Tenerife y los agentes sociales, y mientras este acuerdo no se consiga se pide que no se tengan en cuenta las sanciones, que consideran de millonarias, por no tener el tacógrafo.

Estas jornadas de paro convocadas cuentan con el apoyo de otras organizaciones empresariales, como Transdaute y Asentra.

El representante de SPTC, Miguel González, asegura que el colectivo “tiene voluntad de desarrollar el mínimo perjuicio para los usuarios”. Por este motivo, durante los días de paro los transportistas harán excepciones para los productos perecederos, de primera necesidad y de exportación.

Canarias: Información relevante para Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura, La Gomera, El Hierro y La Palma.

Ya comentamos el malestar de los transportistas de las islas por el uso del tacógrafo, y a pesar de que los vehículos dedicados al transporte de las islas tenían que tener el tacógrafo instalado antes del pasado 1 de enero aún se sigue debatiendo sobre el tema.

Finalmente es posible que los transportistas de Mercoca, Ibiza y otras cuatro islas de Canarias, se libren de tener que instalar los tacógrafos en sus vehículos, lo que podría suponer un desembolso que ronda los 1.500 euros por vehículo, ya que la Asociación de Empresas de Transporte de Menorca (Astrame) ha solicitado la supresión del tacógrafo en Menorca, propuesta que a su vez ha sido aceptada por el pleno del Comité Nacional de Transporte por Carretera.

Ahora falta que el Ministerio de Fomento también dé el visto bueno a esta propuesta la obligación establecida en el Real Decreto 1163/2009, de 10 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 640/2007, de 18 de mayo, por el que se establecen excepciones a la obligatoriedad de las normas sobre tiempos de conducción y descanso y el uso del tacógrafo en el transporte por carretera quedaría eliminada, siendo de nuevo obligatorio el tacógrafo sólo en las islas más importantes, de más de 1.500 kilómetros cuadrados de superficie.

Ahora sólo hace falta esperar a ver cual es la decisión que toma el Ministerio de Fomento

Hasta ahora el uso del tacógrafo en la Unión Europea sólo era obligatorio para los vehículos de más de 3.500 kilos de Masa Máxima Autorizada, pero esto puede cambiar y puede que también empiece a ser necesario para las furgonetas.

Actualmente se está tramitando en el Parlamento Europeo el proyecto de modificación de las normativas europeas sobre tiempos de trabajo y de conducción y descanso, proyecto para el que se han propuesto una serie de enmiendas que están siendo estudiadas por el Parlamento, y entre las enmiendas a proyecto de modificación de las normativas europeas sobre tiempos de trabajo y de conducción y descanso se encuentra una para modificar el Reglamento europeo 561/2006 que regula la exigencia del aparato tacógrafo, estableciendo su exigencia para los vehículos de transporte de un tonelaje inferior a los 3.500 kgs, es decir que afectaría fundamentalmente a furgonetas.

La justificación a dicha propuesta de modificación normativa se ha basado “en orden a incrementar la seguridad en la carretera y ante los cambios en la estructura del sector”. En la próxima semana se iniciará el debate y votación de las enmiendas en el Parlamento europeo.

Veremos si finalmente esta enmiena sale o no adelante y se hace obligatorio el tacógrafo en todos los vehículos destinados al transporte