El Parlamento Europeo ha presentado el Plan de Redes Transeuropeas de Transporte para el período 2014-2020, con el que se busca unificar la red de transporte.

Con el el Plan de Redes Transeuropeas de Transporte se pretende eliminar cuellos de botella, modernizará la infraestructura, mejorará las conexiones transfronterizas y entre los diferentes modos de transporte y contribuirá al cumplimiento de los objetivos de la UE en materia de cambio climático, pero las asociaciones de transportistas no están satisfechas con él porque creen que sólo se ocupa del ferrocarril y no resolve los problemas del transporte por carretera, especialmente los pasos transfronterizos.

La nueva red se apoyará en una red global de líneas nacionales y regionales unida a la red principal. La financiación correrá en gran parte a cargo de los Estados miembros, con algunas posibilidades de financiación europea. El objetivo es garantizar que, de forma progresiva y para 2050, la mayoría de las empresas y los ciudadanos europeos no necesiten más de 30 minutos de viaje para acceder a la red capilar.

En el caso de España, el Plan incluye 2 de los 10 proyectos prioritarios transeuropeos:

• Corredor ferroviario Mediterráneo: cuyo trazado español discurre por Algeciras-Madrid-Zaragoza-Tarragona-Barcelona y con ramal Sevilla-Valencia-Tarragona-Barcelona, hasta su conexión con Francia, Italia, Hungría hasta Ucrania.
• Corredor ferroviario Atlántico: cuyo trazado español procedente de Portugal discurre por Madrid-Valladolid-Vitoria, hasta su conexión con Francia.

La intención del Parlamento europeo es proceder a su aprobación definitiva el próximo mes de Junio. Respecto del resto de proyectos no prioritarios (corredor central, corredor transversal), no se espera que sean aprobados antes de 2020.

Por fin buenas noticias para los transportistas que se ven obligados a circular por vías de pago, porque la concesionaria Abertis el programa Truck Plan, un programa que incluye descuentos para los vehículos pesados.

Gracias al programa Truck Plan que se pondrá en marcha en junio los vehículos pesados tendrán un descuento de hasta el 13% al circular por cualquier vía de pago española, salvo en la red Aulesa (AP-71 León – Astorga).

Según han informado desde Abertis estos descuentos son acumulables a las bonificaciones ya existentes y sustituyen a los actuales programas Bonotac y Tacconsum.

En Cataluña esta bonificación se sumará a las instauradas tras la entrada en vigor de la obligatoriedad de los camiones de desviarse desde la N-II hasta la AP-7. El descuento para quien recorra el tramo entre la frontera francesa y Barcelona y gaste más de mil euros al mes podrá llegar al 43 por ciento.

Los descuentos se aplicarán en función del consumo mensual en vías de pago, y van desde el 5% para los clientes cuyo consumo mensual sea inferior a 300 euros; al 10 por ciento para quienes consuman entre 300 y 600 euros al mes, y escalarán hasta el 13 por ciento para quienes realicen un gasto mensual de más de 600 euros. También se sumará el consumo por las estancias realizadas en áreas de servicio específicas para vehículos pesados disponibles en las áreas de Montseny y Porta Barcelona, en la AP-7.

Ya hemos hablado varias veces de la difícil situación que están viviendo muchas empresas de transporte de viajeros con concesiones de transporte escolar debido al impago por parte de las administraciones.

En la Comunidad Valenciana, aunque no es una excepción, algunas empresas dedicadas al transporte escolar no podrán mantener el servicio el próximo curso y deberán cerrar ante las deudas que arrastran agravadas por los impagos del Consell.

La Federación Provincial de Transporte Interurbano de Viajeros de Alicante reconoce que la situación es insostenible y que están cansados de llamar a la Generalitat sin recibir respuesta, según explica Isabel Candela, “Solo hemos cobrado tres meses y en la provincia estamos hablando de unos cuatro millones de media mensual porque aquí hay más afectadas”.

Sólo en la provincia de Alicante hay entre 75-80 empresas de transporte escolar.

Para intentar mantenerse, hay gerentes que han hipotecado bienes como garajes y naves, han recurrido también a la ayuda de la familia, se han intentado vender autobuses, están pagando con retrasos a los trabajadores y como tónica general se está aplazando el pago a la Seguridad Social, lo que supone un recargo importante, del 20%.

Las previsiones de pago fueron marcadas en una reunión que mantuvieron con el Consell y se estableció una especie de calendario para ir abonando, de manera que a finales de agosto quedase liquidado el curso escolar, pero estos pagos se están incumpliendo.

Hoy se está celebrando la cuarta jornada de paros por parte la empresa de transporte de viajeros por carretera TCSA, principal concesionaria del servicio Bizkaibus, en protesta por la falta de acuerdo sobre el nuevo convenio laboral.

Hoy, 2 de mayo se han llevado a cabo paros por la mañana, entre las 7.30 y las 9.30 horas, y por la tarde, entre las 18.00 y las 20.00 horas.

Además los sindicatos ya han informado que si no se resuelve el conflicto laboral, tienen fijado un calendario para continuar con los paros parciales los días 6, 7, 9, 13, 14, 16, 20, 21, 23, 27, 29 y 30 de este mes.

Desde la empresa se ha hecho un llamamiento a los sindicatos para que desconvoquen estas protestas al considerar que la oferta laboral que ha trasladado a los trabajadores responde con creces a sus expectativas.

TCSA asegura que las condiciones planteadas para renovar el convenio colectivo “están por encima de lo que aconseja la situación económica” y permiten a la plantilla tener unas retribuciones que son, “con gran diferencia, las más altas de los trabajadores del sector en Bizkaia”.

En su comunicado, TCSA recordaba que sus empleados tenían una jornada anual de 1.592 horas, inferior a las 1.720 horas anuales que establece el convenio de Transportes de Bizkaia para el resto de trabajadores del sector.

La oferta de la dirección es un convenio con una vigencia de dos años, 2013 y 2014, y un aumento del poder adquisitivo, cifrado en un 1 por ciento en cada año, con actualización al IPC real en las tablas del año siguiente.

También se compromete a no aplicar buena parte de la reforma laboral.

Que estamos en crisis no es ninguna novedad, y por eso ahora más que nunca las empresas de transporte por carretera tienen que optimizar sus recursos económicos.

Una buena forma de que las empresas de transporte optimicen sus recursos es a través de las subastas, y poco a poco van surgiendo empresas que nos lo ponen más fácil.

Euro Auctions, es una multinacional Británica dedicada a las subastas sin reserva que se fundo en 1998, aunque en España llevan menos tiempo, llegaron a finales de 2010 y tienen su sede en Valencia.

La última adquisición, fue la compra de los semirremolques que tenia terminados Fruehauf al cierre de su actividad empresarial, entre los activos, todos nuevos y sin matricular, por lo que al ser comprados se pueden matricular como lo que son, nuevos. También disponen de bañeras de acero de varios modelos, dos ejes, tres ejes simples incluso alguna diez ruedas, bañeras de aluminio, también de varios modelos, y volúmenes 24m y 27m, así como tauliners, semitauliners, góndolas, porta-contenedores y algunas unidades chatarreras.

Los precios de salida de este tipo de productos en las subastas suelen rondar el 40% de lo que es el valor de mercado, es decir, precio de usado para vehículos nuevos. Es una oportunidad muy buena para todos aquellos autónomos que quieran renovar, pero dado la situación de mercado no pueden permitírselo.
La próxima subasta sera el 22 de mayo, y cualquiera puede acceder a ella, sólo tiene que registrarse en http://www.euroauctions.com/ y formalizar un aval para la puja.

Las patronales del transporte de viajeros por carretera, Asintra y Fenebús, quieren que los autobuses puedan circular a 110 kilómetros por hora en autovías y autopistas.

Desde la patronal de transporte han pedido a la Dirección General de Tráfico (DGT) que tenga esta medida en cuenta para que la incluya en la reforma del Reglamento de Circulación que prepara.

Pero además, los empresarios del sector piden que no disminuyan las velocidades máximas para estos vehículos en carretera o ciudad, dado que, además de poner en cuestión la eficiencia de su servicio, aumentarían los niveles de contaminación y de gasto de combustible, incluso podría incrementar la siniestralidad, según recoge un informe encargado al Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA).

Rafael Barbadillo, presidente de Asintra, basa estas peticiones en la baja siniestralidad de los autobuses, en el 2012 solo hubo un fallecido en accidente de autobús, frente a los 1.304 muertos totales, lo que representa un 0.07%. Los siniestros de autobuses representan el 2% del número total de accidentes con víctimas en España, porcentaje que se reduce al 1% en los siniestros en vías interrurbanas. De hecho el autobús “es 15 veces más seguro que el vehículo privado”.

Por su parte, Francisco Aparicio, director del INSIA, apuntó el riesgo que supone que por carreteras convencionales circulen vehículos lentos, “que serían aún más lentos”, y otros que van más rápido. Esto implica el aumento de los adelantamientos, con el consiguiente peligro en estas vías de dos direcciones.

El transporte de viajeros por carretera está compuesto por 3.624 empresas, con un parque de 40.407 vehículos, que facturan anualmente 3.500 millones de euros y tiene 76.000 empleos directos. Por su autocares pasan 1.170 millones de viajeros anuales. Dos de cada tres viajeros en transporte colectivo terrestre van en autobús.

La Comisión Europea ha propuesto nuevas normas en la contrucción de los camiones, con las que se busca incrementar la seguridad y mejorar el aerodinamismo de estos vehículos.

Unos camiones más aerodinámicos, según los calculos de la CE, permitirían ahorrar 5.000 euros al año en carburante para un camión que recorre largas distancias y reducir hasta un 10% las emisiones de gases de efecto invernadero.

Entre las propuestas de la CE para conseguir camiones mñas aerodinámicos se encuentran la forma redondeada en lugar de cúbica de las cabinas y se añadirán alerones aerodinámicos en la parte trasera del remolque.

Según argumentan desde la CE, la “forma de ladrillo” que tiene actualmente la parte frontal de la cabina de los camiones puede agravar las lesiones de los usuarios de las carreteras en caso de colisión. Además, reduce el campo de visión lateral del conductor, lo que resulta especialmente peligroso para los ciclistas y peatones en los cruces.

Una forma más redondeada, alega la Comisión, aumenta el campo de visión y, en caso de colisión a velocidad reducida, la situación típica en el entorno urbano, reduce el riesgo de lesiones graves.

Siim Kallas, comisario de Transportes explica que“El cubo es la forma menos aerodinámica que puede imaginarse y es imperativo mejorar la silueta de los camiones que circulan por nuestras carreteras”.  Con las nuevas reglas, ha sostenido, “los transportistas podrán reducir sus facturas de carburante y los constructores europeos tendrán una ventaja de salida en el diseño del camión del futuro”.

La nueva norma incorpora también las orientaciones de Bruselas sobre la circulación de los camiones más largos. El uso de estos vehículos seguirá siendo competencia de cada Estado miembro, en función de las distintas condiciones locales.

Ya os hemos comentado que uno de los objetivos del Gobierno de Cataluña es prohibir la circulación de los transportistas casi 90 kilómetros de la N-II que discurren por la provincia de Gerona hasta la frontera con Francia.

La N-II es una de las vías estratégicas en el sector del transporte ya que conecta el tráfico natural de mercancías de todo el Mediterráneo español y el centro de la península con el resto de Europa, por lo que como era de esperar esta medida ha creado muchas quejas entre los transportistas.

Desde la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) se va a llevar a cabo una Campaña de Protesta contra la prohibición de la Generalitat de Cataluña a la circulación de camiones por la N-II, bajo el lema “No queremos, ni podemos pagar más peajes”.

Esta campaña de protesta se pondrá en marcha con la colaboración de sus organizaciones territoriales catalanas Asociación General de Transportistas de Cataluña (AGTC) y la Asociación de Transportistas Agrupados Condal (ASTAC) para tratar de evitar de que esta prohibición llegue a entrar en vigor el próximo viernes 19 de Abril y que obligaría a los transportistas a pagar un suplemento de 40 euros adicionales por cada trayecto de ida y vuelta que realice en dicho tramo

Entre otras acciones de protesta, se va a facilitar a los más de 3.000 transportistas afectados que diariamente discurren por dicha vía un Cartel Reivindicativo, para que lleven instalado en la parte exterior de sus vehículos, con el siguiente lema: “LOS TRANSPORTISTAS YA PAGAMOS DEMASIADOS IMPUESTOS. PASO LIBRE N-II (GIRONA) ó PEAJE GRATUITO AP-7 NO QUEREMOS, NI PODEMOS PAGAR MÁS PEAJES”.

El Parlamento está tramitando una reforma de la Ley de Transportes que no gusta nada a los transportistas, y por ese motivo las organizaciones gallegas de transportistas y de cooperativas han convocado para este sábado, 13 de Abril, una Asamblea Unitaria en contra de esta reforma.

El lema de la Asamblea organizada por las organizaciones gallegas de transportistas tendrá lugar en el Hotel Castro (situado frente a la fábrica de FINSA), en Santiago de Compostela, a partir de las 17:00 h. y tiene como lema “Rebélate contra la reforma de la Ley de Transportes”.

Con esta asamblea se pretende informar y alertar a los transportistas gallegos de los nefastos efectos que provocará en el sector la aprobación del Proyecto de reforma de Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), actualmente en fase de debate en el Congreso de los Diputados, si la redacción definitiva de éste no cambia en relación al texto de Proyecto de Ley aprobado en diciembre de 2012 por el actual Gobierno, así como las medidas a adoptar de forma unitaria en caso de que así sea y se apruebe definitivamente con el texto actual.

Las Asociaciones convocantes (FETRAM, FEGATRANS y UCOGATRA) piden al Gobierno un marco normativo que proteja el sector del transporte de los problemas actuales como

• La morosidad y el incumplimiento de los plazos legales máximos de pago.
• Los abusos que padecen los conductores en las cargas y descargas.
• La contratación por debajo de costes de explotación.
• El intrusismo en el sector, especialmente en el transporte ligero.

Las organizaciones convocantes invitan a participar a todos los transportistas gallegos en esta asambla.

Últimamente todas las noticias que llegan de Cataluña para los transportistas no son buenas, y la última mala noticia para los transportistas es que tendrán prohibida la circulación por la Nacional 2 (N-II).

Concretamente el Servicio Catalán de Tráfico, dependiente de la Generalitat de Cataluña, ha elaborado el proyecto de Resolución por el que se establecen restricciones a la circulación de los camiones en casi 90 kilómetros de la N-II que discurren por la provincia de Gerona hasta la frontera con Francia, y en caso de que esta Resolución se llegue a aprobar afectará a los más de 3.000 transportistas que diariamente circulan por esta vía

La Resolución plantea la prohibición “temporal” durante los 365 días del año y las 24 horas del día a los vehículos de transporte de mercancías de 4 o más ejes, excepto aquellos cuya mercancía que transporte tenga origen o destino en las comarcas próximas a dicha carretera nacional. Para el resto de vehículos, la Resolución obliga a utilizar la autopista de peaje AP-7, lo que supondrá a cada transportista pagar en cada trayecto de ida y vuelta 40 euros adicionales.

No podemos perder de vista que la N-II es una de las vías estratégicas en el sector del transporte ya que conecta el tráfico natural de mercancías de todo el Mediterráneo español y el centro de la península con el resto de Europa.
Habrá que esperar a ver si el Servicio Catalán de Tráfico entra en razón y no pone más trabas al sector del transporte por carretera.